现阶段是多技术的转型，比如智能技术、网联技术和智能技术并且目前这类技术没有到达终点，更多 的新技术面临的就是高风险。

 其次汽车行业这轮和多技术进行融合，目前处于深度融合中的状态。对于江淮来说现在这个阶段或者 大多数汽车企业来看，电新不一定是一个非常好的平台因为智能化大模型等等一系列产品部分头部企 业已经具备了一定的领先地位。对于传统车来讲，传统企业一定要加强对科技公司的深度影响 公司的战略首先是减持自主化和开放合作，自主发展是核心关键，但是开放合作也非常重要。

第一个 业务是公司的核心产品线，主要是轻卡公司是轻卡的头部企业具有一定领先优势， 其次是皮卡，去年公司做到了行业第四今年做到了 第二，随着国家在放开皮卡的进程中的各种政策以及现在皮卡越来越休闲化。今年这个月公司还会上 市一款 MPV，里面有不少的技术是来源于华为的技术。

第二个业务室战略业务，一个是重卡业务，重 卡市场对于资源的要求特别大，公司在重卡里面采取了各种各样的发展路径，包括在海外市场也是直 接去下功夫的。其次互动平台上，公司正在构建下一代全景平台，现在第一款车第二款车在下个月就 具备测试条件售价范围在 20-40 万区间，直接两款车。

 第三个业务是客车业务，是公司的转型业务以为近五年来客车市场都在萎缩，一个转型就是类似于丰 田考斯特面向智能电动化，其次就是旅游的客运，黄山市、池州市和六安市都和公司近期签订了战略 性合作。还有一个板块是公交，但是现在是有选择的接单。

技术战略角度看 

1.全面改善智能网络、新能源、绿色低碳、智能制造是核心的技术开发方向。

 2.技术能力学习整车企业经验的开发者，学习了特斯拉的创业包括华为等等一些企业集成管理开发的办 法。 3.围绕用户体验，加大这方面人员管理。

 4.关键技术两个方向一个是智能制造的地方一个是产线如何去适应大规模定制化敏捷制造。 改革上来看 首先是要围绕品质品牌的建设另外就是看看大众、华为还有蔚来是怎么做的，大众是我们的股东所以 交流的频次特别高，蔚来这么多年从管理上公司也学到了很多，公司也会和一些优秀的企业共建联合 实验室。公司最近在跟区域自动化讨论共建一个智能制造的实验室，借助他们在工业装备当中的人工 智能科技来赋能

线下董秘小范围交流 ： 与华为合作是打造全新华为智选中高端平台公司，首款是轿车 明年要开始预热。对标迈巴赫百万级别 车型。有SUV，MPV车型，也会发布中端车型。后面将赋能江淮品牌将20-40万元档车型。 研发模式，公司主要负责硬件，框架，底座。华为负责软件，智能坐舱，自动驾驶。江淮预留两层楼 给跟华研发人员，数量几百人。 资金投入方面，江淮方面与华为合作总计将投入100亿，卖蔚来车厂回款45亿，融资难，公司有上万亩 地，不容易变现，土地变形才有增值空间。后续地方政府还有补贴形式资金投入

研发之后具体制造工艺由江淮完成，江淮跟蔚来合作有完整高端能力。 后续销售华为主导。销售营销队伍 1000-2000人可能。智选汽车销售联盟。 将来智选模式，华为也是赛马机制。华为智选目标500万台，一家车企做不完，暂时不用担心竞争。

现阶段静默，新车有预热上市的节奏。产品还没出来信息披露会有风险。肥西工管控非常严。把地方 的权限回去。主要是房地产企业要造车。地产车设计投资产能5000万，发gw强硬收紧。不能代工。宝 沃注销给小米新批。

蔚来汽车经营考虑，受让车厂，代工模式已经被叫停了没有新增，产业政策收紧的风险。江淮可以回 款，蔚来可以减少风险。集中在产品端宣传。定制化生产。投资技术人员。赚代工的钱。 反应这个方向转型的决心。项董事长说拥抱科技企业。 

明年上半年两款车 欧洲 一款 中国一款 走量的款全新车型 低于id系列 大众短板在智能化 出口 商用车 40%乘用车60% 乘用车公司竞争力。出口竞争力搞一点的是商用车。轻卡 其次皮卡。海 外皮卡乘用。4台皮卡3台出口。 乘用车盈利能力不行。一台3000-4000元

研发周期36个月缩短到18个月。跟华为的合作开发周期可能会缩短。产品开发验证 有些可以通过数字 仿真。高层已经下定决心在做，抢时间。24个月一个平台打造，周期比较长。达成合作共识是今年6月 份。合作刚开始半年。研发 定点 厂房建设同时进行。新工厂明年1月基建完，年底达到量产条件，明 年一季度将邀请小范围参管新车型