航运界网6月8号消息，最近的集运现货运价的上涨速度超出了任何分析师、船公司或货代的预测。德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen敦促托运人保持冷静，避免超额预计，因为这只会加剧运力短缺。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“我认为目前情况有所稳定，也出现一些表明情况有所好转的早期迹象，但我认为我们还没有走出困境。”
他表示，市场受到一系列因素的严重影响，包括持续的红海危机、港口拥堵以及托运人决定在第三季度传统旺季之前先行进口。由于瓶颈和高需求，集运现货运价已达到疫情期间的水平，航运公司的运力目前已达到极限，但这种情况只是暂时的。
Rolf Habben Jansen还敦促他的客户，即托运人，不要在预订超过他们需求的空间，因为这只会使运力短缺更加严重。
他在谈到目前异常高的现货运价和舱位紧张时表示，“我仍然认为这只是暂时的事情。当然我们可以争论这种情况还会持续多少周，但我不认为会持续到年底。”
WCI本周再飙升12%
Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至6月6日）周环比上涨12%，至4716美元/FEU。与去年同期相比上涨了181%；较2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出232%。
赫伯罗特首席执行官：我仍然认为这是暂时的
6月5日，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在对客户和分析师介绍集运市场最新情况时发表了上述评论。
赫伯罗特首席执行官没有隐瞒船公司目前面临压力的事实。
他说，“目前需求远高于运力供应。因此，我们看到价格上涨。几乎每艘可用的船都被租用，总体而言，所有船舶的航行速度都比平时快。”
他补充道，“公平地说，我认为船公司正在做很多工作来提供尽可能多的舱位。”
自5月份以来，WCI分别上涨“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%和+12%”，最终报收在4716美元/FEU，上涨了约2000美元/FEU。
事实上，预测高于5000美元/FEU大关的短期诱惑是真实的，而且市场上谈论的运价比WCI所显示的要高得多。这也给许多托运人敲响了警钟，2021年和2022年疫情期间的天价和舱位短缺......
坦率地说，目前关于航运和供应链形势有多糟糕的报道也呈指数级增长…
运价大幅飙升受到一系列因素的严重影响，包括持续的红海危机、港口拥堵以及托运人决定在第三季度传统旺季之前先行进口。抄近路通过苏伊士运河。
不过，Rolf Habben Jansen认为，目前集运市场的火爆是多种因素共同作用的结果，并非所有因素都可持续。
他说，“有部分原因是补充库存，可能会导致旺季提前。”
他指出，“我认为，人们也对下半年可能发生的其他事件感到焦虑，人们希望安全。”他指的是美国新关税壁垒的风险，或者新的地缘政治危机可能会进一步恶化市场条件。
尽管Rolf Habben Jansen承认，在船舶运力方面，“目前舱位非常紧张”，但他也认为有迹象表明市场正在改善。
“情况会变得更糟吗？我希望不会。我认为我们目前看到情况有所稳定，也出现一些表明情况有所好转的早期迹象，但我认为我们还没有走出困境。这可能还需要几周的时间。”
他指出，巴拿马运河的干旱问题似乎正在缓解，允许更多的船舶和货物通过。
然而，Rolf Habben Jansen说，托运人自己对承运人目前舱位短缺的事实负有部分责任。一些托运人在船上预留了比他们需要的更多的空间，以确保他们的货物不会延误。而这加剧了本已严重的舱位短缺。
Rolf Habben Jansen说，“当我们看到2倍、3倍和4倍的预订数量时，这是没有帮助的，因为这创造了人为的需求，反过来又推高了价格，这不符合任何人的利益。”
他强调指出，“我认为重要的是，我们都要保持冷静。”
Rolf Habben Jansen指出，“事实是，相当大比例的集装箱从未出现过，所以如果我们不超额预订，我们的空间就会很大。”
他指出，由于红海危机，需要绕航非洲南部，这正在消耗大量运力。比如亚-欧周班航线通常需要部署12艘船，但现在需要部署14-15艘船才能维持同样的服务。
