一周订单超6000辆
选对股买对时
中线波段的公社达人
2021-05-02 16:13:27
尽管华为不造车,但“华为卖车”在国内还是掀起了一阵热潮,并且这股热潮目前还没有消散的迹象。有消息称,赛力斯SF5这个名不见经传的产品一周订单就有6000辆,“华为卖车”的威力着实令人惊艳。有媒体表示,这简直不可思议,华为就像金手指,把名不见经传的赛力斯,从队尾推到了前排。日前,有媒体对华为卖车进行了实地探店,发现不少消费者驻足围观,排着队上车体验,店员表示“都累惨了”。严格来说,SF5本身不是一个新产品。事实上,在2019年4月,赛力斯就发布了首款车型SF5,分为纯电动和增程式两个版本,不过并未掀起多大波澜。据数据显示,2020年赛力斯累计销量为732辆;2021年1-2月的累计销量仅有179辆,表现十分惨淡。赛力斯这个品牌改过多次名,甚至于汽车媒体中都鲜有人能够记住。不断改名的背后,实际上就是其市场突破的难题无法解决。换个马甲,重新再战。2019年起,华为作为技术平台合作商牵手赛力斯。SF5应用了华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术。在动力、智能化、车联网、音响等方面,都是华为在做。和华为合作后,这款车省去了很多不必要的硬件堆砌,价位才能更加实惠。华为不仅参与了新车研发,而且还与赛力斯共享线上线下渠道,直接接入汽车零售领域。说起赛力斯(SERES),很多人可能还不是很清楚这个牌子,更不要提及赛力斯汽车是哪家公司的。赛力斯全称金康赛力斯,它并不是那种靠PPT造车的互联网造车新势力,而是一家有传统造车企业背景的造车新势力企业,背后的靠山就是小康集团。在众多的新能源汽车中,真正能够称得上高质量的并不多,前期小康股份也推出了不少新能源汽车,但最终的销量并不好。东风小康之前主要生产低端的面包车,品牌不仅羸弱,产品溢价能力也不强,主销车型的价格基本是5万元以下。尽管这次有华为的技术背书,这样的品牌底蕴和生产技术品质,能否支撑得起叫价20万的赛力斯,还需要打一个问号。再说几句赛力斯新能源车型开启预售,预定量不等于最终交付量,在交付前存在消费者取消订单的风险。到此,华为先期的造车模式已然浮出水面,走的是“耐克路线”——输出品牌、文化、设计、技术,渠道,造车的事情,交给OEM工厂就行了,或者是赛力斯或者是其他。华为这样做,成功了,名利双收,失败了,将合作者的汽车产品清退出体验店即可,没有工厂、工人的包袱,何乐而不为。
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