1.比亚迪电池产能扩张积极。
2021年底比亚迪电池产能达到135GWh，今年底有效产能285GWh，明年产能可达到445GWh，国内第二的位置稳固，和宁德时代差距不断缩小。供应链体系中，动力电池四大材料和电池辅材等供应商，供应能力相对稳定，保障供应体系的稳定性，公司也将部分存在供应风险的材料和较易实现自产的环节，内部供应，进一步降低电池成本。
2.刀片电池成为安全的标志，特斯拉和国内友商纷纷采用。
刀片电池的安全、续航里程、成本表现优异，更安全的磷酸铁锂体系也是公司一手推动，刀片电池7S开发理念：安全、成本、强度、功率、低温、寿命、续航，重新定义了新能源汽车的安全标准，高效成组极大降低电池系统成本。以前车企之间存在竞争关系，不愿意购买比亚迪电池，现在比亚迪新能源车的成功，相当于刀片电池最好的广告，特斯拉和国内车厂纷纷大量采购。
3.比亚迪电池和整车的配合度高，CTB等创新技术率先采用。
CTB是英文Cell to Body的缩写，具有结构紧凑、重量轻、系统能量密度高等优势，可以简化整车结构，提高生产效率。由于CTB电池系统需要作为车身结构件使用，因此对动力电池的强度和热失控管理有更高的要求，刀片电池无惧针刺、火烧，深度融入整车结构，提升电池体积和能量比，大幅度提升续航里程。
4.供应链环节
正极环节：湖南裕能、湖北万润、德方纳米等，供应商均为正极头部厂商，磷酸铁锂也做少部分自产自销。
负极环节：贝特瑞、中科电气、翔丰华等，负极以人造石墨为主，也会做一部分天然石墨掺杂。
隔膜环节：星源材质、中材科技、恩捷股份等，隔膜以干法，小刀片导入湿法隔膜。
电解液环节：电解液原料外采，自己做配方调试，六氟磷酸锂供应商多氟多、天际股份、延安必康等，添加剂供应商华盛锂电、奥克股份、新宙邦（瀚康化工）。
辅材环节：铜箔（诺德股份、嘉元科技、中一科技）、铝箔（鼎盛新材）、结构件（科达利）、铝塑膜（紫江企业）、导电剂（道氏技术）、粘结剂（东岳集团）、箱体（和胜股份、祥鑫科技）
动力电池发展历程
比亚迪动力电池供应链图谱
比亚迪动力电池产能国内布局
比亚迪动力电池产能建设与规划
正极材料-磷酸铁锂：湖南裕能（待IPO）
湖南裕能业务介绍
公司为国内最大的磷酸铁锂供应企业，2021年在国内磷酸铁锂正极材料领域的市场占有率为25%，下游主要的客户为比亚迪、宁德时代等。
2021年公司对比亚迪的销售收入为29.18亿元，占公司总收入的41.52%。
负极材料：中科电气
中科电气业务介绍
公司锂电负极业务主要产品为锂离子电池负极材料，主要应用于动力类、消费类、储能类锂离子电池等领域。
2021年公司负极出货量为5.89万吨。
中科电气是比亚迪主力供应商之一。
隔膜：星源材质
星源材质业务介绍
公司从事锂离子电池隔膜研发、生产及销售，2021年锂离子电池隔膜销量为12.20亿平方米，销售收入达18.42亿元。
星源材质是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。
电解液-六氟磷酸锂：多氟多
多氟多业务介绍
公司主要从事高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及材料等领域的研发、生产和销售。截止2021年底公司已经具备20000吨高纯晶体六氟磷酸锂的生产能力，2022年计划新建35000吨产能，年底总产能达55000吨。
多氟多是比亚迪锂电电解液六氟磷酸锂的一级供应商。
铝塑膜：紫江企业
铝塑膜行业领先企业。公司布局铝塑膜行业，与ATL、比亚迪、鹏辉能源、多氟多等知名厂商建立了稳定的合作关系，并于2021下半年分别引入ATL和比亚迪两家在3C和动力电池行业的头部企业成为紫江新材料的战略投资者。
2021年初，紫江新材料进入比亚迪DMi刀片电池供应链，开启国内软包锂电材料在方形锂电池中的应用场景。紫江新材料全年铝塑膜销量达到2,216.8万平米，较2020年增长48.8%，其中动力储能软包锂电池用铝塑膜销量占比达到55%。
电池箱：和胜股份
深耕金属件业务。公司主要从事新能源汽车业务和消费电子业务。除上述两大业务板块外，公司还拥有一部分耐用消费品业务和其他业务。新能源汽车业务的主要产品包括：新能源汽车电池托盘、电池托盘配件、模组结构件、电芯外壳等电池结构件产品，以及防撞梁、吸能盒、底盘门槛梁等车身结构件产品。
营收增长良好。2021年公司营收24.1亿，同比增长62.36%。其中，汽车部件营收11.8亿，同比增长138.74%；汽车业务毛利率20.9%，同比增长3.6pct。
