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纪要丨密尔克卫
小金调研记
明天一定赚的萌新
2022-11-07 12:40:08


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航运价格是外部因素,经营重点是在订单数量上。
货代:三季度18%增速(量)。
货代量增的原因:欧洲能源危机下国内出口增加,新能源主要是上汽的车,毛利也是比较高。
仓储:所有业务的开展都是基于物流网络,仓储是物流网络的核心,今年新增10万方,年底达到65万方
运输:三季度32%同比增速,辅助类角色,和车相关,不会大规模增加购买车辆,主要看客户需求
分销:三季度10亿,有疫情影响增速放缓,目前看全年完成50%增速很有希望(全年45亿左右)
 
业绩指引:23EB2B增速:40-50%,物流货代20-25%,仓储运输20%+增速。
 
 
Q&A
Q1:为什么要做分销,不会提高ROE还占用资金
不会占用现金,产品绝大部分是上游客户存在密尔克卫的仓库里的,收集客户需求向上游下订单,不会提前囤太多货。
 
Q2:分销应收的风险
磷化工与应收有关系,产地在川贵等,需求在华东,需要提前定制,其他品类基本都是收全款的。
应收绝大部分都是来自物流板块。
分销基于物流的网络,国际上bruntack也是这么做的。
分销主要做功能化工品和特种化工品,毛利率还是比较高的,整体有6%-7%左右的毛利率水平。净利率3.5%。
 
Q3:不同行业毛利率差异
所在行业特征,如产品本身就是高毛利率的。
大宗是2-3个点,功能5个点,精细和特种会更高。
 
Q4:新增比较快的品类
分销领域营收层面是磷+风电,磷40%-50%  风电20-30%,其他是特种材料。
后面磷景气度下降会不会受损:上游源头生产有布局,毛利水平比较稳定,只是价格下降。
风电:合作艾朗有没有什么标志性订单。
 
Q5:客户下单是网上直接下还是销售推动的
标准化的实验室试剂等可以线上,其他网站上能看到特性属性,但特殊的包装等需求就需要线下,目前三分之一以上是线上,三分之二线下
 
Q6:客户是谁
物流客户是贸易客户,但贸易客户不一定是物流客户。
经过贸易平台采购后会向物流倾斜。90%的贸易客户是物流客户。
 
Q7:B2B从仓储或从工厂发配的比例
绝大部分是仓库内的产品。
 
Q8:下半年开设哪些B2B新频道?
后面是新能源如电池相关的化工品需求。
实验室试剂(阿里过来的那个高管开拓的)
 
Q9:未来发展路径?
分销
一是看在库的SKU是否合作做,二是有关键人物到位,对行业有非常深的了解
收并购一般比较少
客单价2万(单笔),交易频次不知道,复购率80%,活跃用户数8000多个,数字化营销拓展客户,物流客户数量没有统计,下游的都是潜在贸易厂商
未来每个频道定义不排除争取全国一代的机会。
物流
自有车队1500辆,主要做城市终端运输,还有个运小伙,点对点协调社会运力,司机注册(8000多个注册司机),目前平台主要服务货代仓储贸易。
拿货价格
传统是厂商对一级代理商(一代),目前能拿到的价格比一代稍贵,但比二代要便宜,这也是对小客户有吸引力的原因。
 
Q10:收购内贸航运公司?
明年布局内贸水运运力,内贸水运相比公路还是有成本优势的,收购的中波汇利。
 
Q11:和特斯拉的合作内容?
零部件进口组装成组件然后到特斯拉工厂。
 



END

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密尔克卫
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