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余大嘴赢了，问界商标转让给华为（汽车产业链）

老韭之9999

买买买的老韭菜

2023-06-12 13:05:23

汽车产业链迎来多重刺激，

1.政策

2.特斯拉股价可谓夜夜做新郎

3.不造成的华为，拿下问界商标，开启新动作

4. 能和AI PK的，当前也只有汽车产业链，从涨幅榜可见一斑.

（AI资金继续在AI高位奋战，还是会出轨，只能静待资金选择；）

继续说华为造成：

余承东对问界品牌的规划都在走进现实。问界的商标权已经转让到了华为公司，从此以后，问界不再属于赛力斯，而100%属于华为。也就是说，真正的华为问界要出来了。

一些故事，参考链接：

https://mp.weixin.qq.com/s/c6PIQl2cOQgKUTHpKz9xgQ

早先问界模式很快也出现了问题。华为主要提供技术，设计、销售和营销服务，却并不拥有问界品牌。这让问界出现了一个巨大的BUG：买车的时候，问界是华为主导的，售后服务的时候，问界是赛力斯的。这种偏差直接损害的就是问界的品牌力。这时，华为内部就出现了两种声音：

一种是，禁止问界挂靠华为品牌，以避免华为品牌被问界所拖累。华为是一个成熟的国际品牌，而问界是初生牛犊，任正非花一辈子心血打造的华为品牌，绝不愿意与问界一起捆绑。只是一夜之间，已经制作好的“华为问界”标识，全部被下架，剔除。

余承东的“华为汽车梦”被任正非紧急叫停，踩了刹车。

可是，真正在前面顶着炮火指挥战争的将军是余承东，华为的司令部对新能源汽车行业的认知，远不如余承东。真正的将军是在炮火里打出来的，余承东对新能源汽车市场的看法，是非常精准的。

华为要做的不是普通的供应商，而是把控车企灵魂的核心供应商。但上汽、广汽、长安、比亚迪、理想、蔚来、小鹏等比较有实力的大厂，都不愿意把灵魂交给华为。哪怕华为与长安一起合作的阿维塔汽车，华为也是没有一丝股权的。在阿维塔的体系内，华为的话语权并不比宁德时代更强。

华为的三电系统、智能辅助驾驶技术、智能座舱系统等，都是一体化的，拆开来卖，华为没有竞争力，打包一起卖，又会过于强势，推高车企的采购成本。车企既不想给电池厂打工，也不想给锂矿公司打工，自己去收购矿山，自己去组建电池厂，又怎么可能把智能座舱、智能辅助驾驶以及三电系统交给华为呢？这不就变成车厂给华为打工了吗？

愿意跟华为合作的只有小车厂，如改名为赛力斯的东风小康。在这种形势下，华为想要成功，就必须加强自己的主导地位，打造独立生态品牌。在这一点上，余承东想的非常透彻。从结局来看，余承东的想法正在被华为集团所落实。

他的主要计划是，把问界品牌独立出来，划归华为旗下，不再由赛力斯控股问界品牌。以问界为核心，链接车企，联合车企共同打造不同车型，统一到问界这一个品牌矩阵下面。

具体的操作就是，问界与赛力斯合作，打造出问界M5、M7、M9等车型。未来，问界还可能与奇瑞合作，打造出奇瑞系问界车型，与江淮合作，打造江淮系问界车型。不管与哪个车厂合作，最后都挂问界的车标。也就是说，问界品牌将全面脱离车厂，变成华为公司旗下的一个新能源汽车品牌，统一按照华为制定的生产标准出货。对于华为不造车也有了最新的解释：“华为不造车，是指华为不单独造车，而是联合车企一起造车。”

“华为不造车”的最终解释权归属于华为。简单地说就是，华为要造车了，只是不以华为的名义造，而是以问界的名义去造。

背靠华为这棵大树，问界品牌要自立门户，摆脱赛力斯的束缚，开启新一轮闯荡了

分割线： ---------------------

上海沿浦独供问界M7全套座椅骨架，

明新旭腾是问界M7的超纤材料供应商，

博俊科技的子公司重庆博俊直接为问界M7供货，

德迈仕有两款产品作为核心零部件最终分别用于问界M7的P1、P3电机中，

华阳集团为问界M7配套液晶仪表、HUD、大功率无线充电及NFC钥匙模块等产品，等等

东箭股份华为汽车产业链优秀供应商

产业链个股待老铁们继续发掘