电动重卡十问：

1、为什么重卡电动化场景好于其他汽车？
答：线路固定，高速物流或场内作业场景，优于城市道路场景，配套换电站设施利用率高。

2、重卡换电设施谁来投资？
答：设施由电网、国电投这种国家层面的投资，带动企业和地方政府配套投资。

3、重卡换电的电池归属于谁？
答：归属于“电池银行”，运营卡车向电池银行租赁电池。电池制造商是电池银行的重要角色。

4、重卡换电技术是否成熟？
答：参见某卡车生产商在密云的示范性换电项目，已经非常成熟。

5、电池寿命及续航？
答：宁德时代曾总曾讲过，如果市场有必要，可以做200万公里续航里程的电池。显然，这种电池不是指向乘用车，而是指向快速换电场景的。也就是此前说的，车跑废了，电池还没废。

6、重卡换电的政策扶持如何？
答：发改、工信等部门，都曾明文鼓励重卡以及工程车换电的发展。预计会有进一步鼓励措施。

7、重卡换电会降低多少成本？
答：2020年行业测算，四年生命周期可以剩下燃油费用约60万元。随着电池成本下降，优势会越来越大。

8、对于重卡运营企业，电化是否有其他优势？
答：从碳中和的角度来看，采用换电模式，不止节约成本，还可以避免付出潜在的碳排放成本。

9、重卡换电是否还有其他社会效益？
答：中国公路最大的问题是养护费用高，而养护费用高，是因为大量载重车超载，缩短了公路的生命周期提高了维护成本。目前罚款解决不了超载的问题。超载是公路运价成本决定的，只有推动卡车全面电化，采用换电，才能降低公路运营成本，进而实现超载的有效管控。所以，重卡换电，是中国公路三乱治理的技术底层，是中国高速减降通行费用的有力推手。

10、重卡换电有什么标的吗？
答：您自己挖，别追涨。