会议要点

1、公司基本情况

· 公司总部位于山东烟台，主要业务包括工业智能、智能网联和智慧城市。

· 工业智能领域：2019年与华为合作，基于华为的人工智能开发平台，为工业企业提供智能化转型和升级服务，产品包括工业视觉、工艺优化和运营优化。

· 智慧城市领域：2023年完成济南计算中心的建设和运营，未来将继续在算力中心基础建设和运营方面发力。

· 智能网联领域：2019年底与上海交大合作，基于车路协同技术，申报山东省重大科技创新项目，2023年通过验收并在烟台落地首条智能网联示范路。

2、车路云一体化政策解读

· 2019年国务院发布《交通强国建设纲要》，提出加强智能网联汽车和车路协同研发，形成自主可控的产业链。

· 2020年工信部和住建部发布通知，开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作。

· 2023年工信部、公安部、住建部和交通运输部发布通知，开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，确定了九个试点联合体单位。

· 2024年1月，工信部、公安部、自然资源部、住建部和交通运输部发布通知，开展智能网联汽车车路云一体化应用试点工作，试点期为2024年至2026年。

3、车路云一体化建设内容

· 车端：配置车载智能驾驶硬件和软件系统，搭载车路协同终端和车辆数字身份证书，支持车与车、车与路、车与云的通信交互。

· 路测基础设施：部署车路协同基础设施，改造交通信号机和标志标识，实现信号机联网化。

· 云：建设城市级服务平台，包括边云和区域云两级云控基础平台，提供融合感知、协同决策与控制。

· 安全监测平台：实时检测试点车辆的安全状态，配合管理部门处理交通违法、事故调查等工作。

· 网络：试点区域5G网络全覆盖，建设专有网络。

· 高精地图：采集更新道路安全区域的高精地图，提供位置导航和安全防护措施。

· 安全及配套：建设车路协同直连通信的身份认证基础设施，开展规模化示范应用。

4、公司在车路云一体化中的优势

· 公司在云控平台、全息路口系统和安全监测平台方面有自主产品，硬件端有路端ISU、车载OBU和边缘计算小服务器。

· 公司在智能网联领域有多年的产品积累和行业应用经验，具备先发优势。

· 公司在烟台的智能网联示范路项目已实现多个应用场景的落地。

5、北京百亿级招投标项目

· 北京的百亿级招投标项目包括30亿的施工和其他土建、专网建设，具体价值量尚未确定。

· 公司的优势在于云控平台和软件部分，未来将主要参与软件平台的招投标。

· 北京的99亿规模项目点燃了市场对车路云一体化的预期，其他城市也将陆续开展相关招投标。

6、商业模式和盈利能力

· 车路云一体化的商业闭环和运营模式是推动产业发展的关键，未来可能通过自助泊车和智能网联车网联化管理等模式实现盈利。

· 数据网的建设和网联化后，数据变现空间巨大，公司将积极探索商业闭环的示范应用。

7、行业竞争和地方保护主义

· 车路云一体化产业链条长，各地应用示范和落地引领，竞争局面尚未完全打开。

· 地方保护主义可能存在，但目前行业标准和规范逐步统一，合作大于竞争。

8、未来发展预期

· 国家政策和行业发展趋势推动智能网联全域覆盖，未来市场空间巨大。

· 公司将紧紧围绕车路云一体化试点城市的建设和进程，积极跟进相关项目。

Q&A

Q：关于北京百亿级招投标的具体价值量拆分，公司在路测终端和云控平台方面的机会有多大？

A：目前北京的百亿级招投标处于设计阶段，具体价值量尚未确定。施工部分约30亿，其他包括土建和专网建设等。路测终端和云控平台的具体份额需等设计方案成型后才能明确。我们在云控平台方面有优势，但具体参与份额需看详细设计方案。

Q：公司在云控平台方面的优势具体体现在哪些方面？未来各省招投标中，公司主要参与哪些方向？

A：公司在云控平台、全息路口系统和后台安全监测平台方面有显著优势，硬件端包括路端ISU、车载OBU和边缘计算小服务器。我们在智慧隧道管理、智能网联实训平台等方面也有应用。未来，公司将积极跟进车路云一体化试点城市的建设，利用我们在智能网联示范路上的先发优势，推动产品应用落地。

Q：山东省内自动驾驶试点建设情况如何？如果试点城市名单公布，省内城市是否有较大机会参与？

A：据我们了解，山东省济南市作为示范城市已完成答辩，预计本月会公布车路云一体化试点城市名单。我们对济南市的申请充满信心，若济南入选，我们将有较大机会参与相关建设。

Q：车路协同技术与单车智能技术的关系是什么？

A：车路协同技术和单车智能技术是两种互补的技术路径。单车智能侧重于提升车辆自身的感知、决策和执行能力，而车路协同通过车与车之间、车与路端感知设施（如雷达、摄像机）以及交通管理系统（如云端平台、交管系统）的通信互联，扩展信息共享范围，优化交通流量并提升安全性。国家不仅重视单车智能的发展，也重视车路协同技术在智能交通体系中的重要作用。通过整合优化这两种技术路径，可以为客户提供更加全面、高效和安全的解决方案。

Q：北京百亿招投标项目的市场空间有多大？未来全域智能驾驶的市场规模是否更大？

A：北京百亿招投标项目覆盖了四环到六环的六千多个十字路口，面积约2300多平方公里。未来全域智能驾驶的市场空间将取决于城市的规划和建设功能。虽然具体的市场规模难以预测，但从国家政策和行业发展趋势来看，全域智能网联是必然方向，车辆和用户对高级别自动驾驶的需求也在增加。北京此次99亿的规模超出了预期，点燃了市场的乐观态度。其他城市如鄂尔多斯、福州、长春也陆续发布了招标公告，预计未来将有更多城市加入，行业快速发展的态势将持续。整体来看，市场前景非常乐观。

Q：从商业闭环的角度来看，未来公司如何看待车轮一体化的盈利能力和可持续性？政府现在推动的力度如何，预计要推动多少年？

A：车轮一体化的商业闭环是推动这个产业快速发展的一个必经阶段和关键点。目前，车轮一体化主要是由国资下的投资方进行推动。未来，我们预计会有更多的投资回收预期，例如自助泊车，它可以将城市里的网联化的车和城市里的停车场连起来，提高效率，同时也有非常明确的投资回收预期。另外，我们也在探索在封闭的旅游区打造智能网联的网络，将交通的数据、道路的数据、用户的数据放在一起，同时提供旅游的相应服务，以实现数据变现和服务的内容，使这个模式可持续化的发展下去。

Q：从行业角度来看，未来如果各个省份推动车轮一体化的协同试点，是否会出现地方保护主义？比如说在山东有自己的优势，但在河南或湖南开展业务时，当地企业的优势会更大。

A：车路云一体化的产业链条非常长，包括硬端、前后、软件、车企配套等，目前这个行业还在一个标准逐步的统一，制度相应的规范的阶段。对于地方保护主义的问题，目前还不能确定是否会出现，因为全国的竞争局面还没有完全打开。另外，智能网联车路协同与原有的智慧交通卡口、ETS C等智慧交通设施建设在核心底层和产品上都不一样，如果是传统的智慧交通企业与车路协同智能网联企业的话，其实大家是合作大于竞争。