一、华为与车企合作概况
华为与多家车企合作,利用华为消费者BG的销售资源,包括渠道和体验店,确保车型在体验店中不重复,优化销售体验,避免资源冲突。
华为通过分配资源,确保合作伙伴获得最大化的销售资源,并避免同类车型在同一体验店中竞争,优化资源分配和销售逻辑。
华为通过分配不同区域的销售资源,确保相似车型在不同区域销售,避免资源冲突。
不同车型可以在同一体验店销售,但相似的SUV车型会进行区分,确保每个体验中心主推不同品牌。
二、车型规划与研发投入
今年是华为与车企合作的重要一年,华为在研发方面投入巨大,期望今年实现盈利,并在明年实现更大盈利。
华为会根据现有车型的销售情况进行更新和迭代,减少新车型的频繁开发。
华为会根据今年的销售节奏,适当放缓新车型的开发,重点放在现有车型的更新和迭代,以减少高昂的研发投入。
现有车型的更新换代频率会加大,但新车型的发布会放缓,以减少高昂的定制化投资和研发成本。
三、江淮及其他车企的后续车型规划
江淮即将推上市的三款车是什么样子,定价区间和上市节奏如何:
目前只有一款百万级豪华车定价已公布,其他车型仍在讨论中。
第一款百万级轿车的上市时间最快可能在今年年底,最晚到明年3月。
内部对豪华轿车的销量预期不明。
第二款MTV车型明年上半年能推出,几款车型的发售时间一般是第一款车型推出后2~3个月左右会有第二款车型推出,如果第一款车型发布情况不理想,第二款车型可能会做调整。
第二款车的价格现在有预期,但未具体说明。
四、公司结构调整与人员安排
公司计划将车Bo独立为深圳永旺智能技术有限公司,并在上海和深圳设立子公司。预计在今明两年与各方达成协议,华为将成为持股人,并保留在智能技术方面的独立权。
华为有7000人的研发团队,其中300-500人参与每个车企的合作。
车bu的设计团队将独立为单独公司,采用多元化股权投资结构,仍可使用华为的零售渠道、体验店和智能场景中心。
自选业务并入永旺还是单独成立新的子公司未明确,但华为通过股权渠道获得收入分成,未来可能加强与上汽等车企的合作。
鸿蒙智行相当于华为商城或体验店渠道,增加了出行工具的销售。
智选的销售渠道以后会有变化,公司有明确规定,商标不能明确标注华为,但可以在说明书中提及华为技术。销售渠道主要是车企自己的渠道,华为渠道作为辅助。
两三年之后智选车企的销售渠道不会变,未来半年内也不会改变,但服务渠道会逐渐转移到新公司。
永旺独立出去后,做华为智选车业务的工程师会部分转移到永旺,其他员工可以自愿选择是否转移。
华为驻场在赛力斯和北区的员工会指派部分骨干员工到永旺,其他员工可以自愿选择是否转移。
五、智能驾驶和智能座舱业务
智能驾驶采用激光雷达模式的车型30万以上才有利润,采用毫米波雷达的配置15万是保底。
SD3.0可以达到L3级别的驾驶能力,实现全场景自动驾驶。
无激光雷达方案与特斯拉和大疆相比存在差距,激光雷达方案会影响高速驾驶的安全性。
公司半年营收250亿,利润转正,智能驾驶占公司业务的60-62%,智能座舱占20-30%。
未来重点在智能驾驶和智能座舱,全球关注安全性和舒适度。
智能座舱覆盖车型比智能驾驶多,原因是智能驾驶成本高。
其他业务占10%左右,智能支架和智能座舱占主要部分。
车云未来是增长点,与智能驾驶和智能座舱密切相关。
车云业务每台车能挣多少钱未明确,但车云将联合股东分享用户数据,提供增值服务。
互联网业务利润率高,后续看点在于仰望项目。
六、数字能源业务与机器人布局
国家计划2025年建设1200万个充电站,主要集中在一二线城市和高速公路上。
国家电网和南方电网今年计划建设10万个超充站,预计10月完成。
公司在机器人和自动驾驶出租车方面有何布局,公司专注提供技术,不做重资产投资,智能机器人预计2025年有进展。
智能机器人和汽车业务在供应链上会尽量共用以降低成本,但仍需新的供应商。
Q&A
Q1: 如何协调不同品牌的SUV车型销售?
A1: 华为通过资源分配,确保合作伙伴获得最大化销售资源,避免同类车型在同一体验店中竞争,优化资源分配和销售逻辑。相似车型在不同区域销售,避免资源冲突。不同车型可以在同一体验店销售,但相似的SUV车型会进行区分,确保每个体验中心主推不同品牌。
Q2: 能否详细讲解几家车企的后续车型规划?
A2: 今年是华为与车企合作的重要一年,华为在研发方面投入巨大,期望今年实现盈利,并在明年实现更大盈利。华为会根据现有车型的销售情况进行更新和迭代,减少新车型的频繁开发。根据今年的销售节奏,适当放缓新车型的开发,重点放在现有车型的更新和迭代,以减少高昂的研发投入。
Q3: 未来新车型的发布节奏会放缓吗?
A3: 现有车型的更新换代频率会加大,但新车型的发布会放缓,以减少高昂的定制化投资和研发成本。
Q4: 能否详细讲解江淮后续车型的结构和规划?春季的最高端车型和普通家用轿车及SUV的规划是怎样的?关于几家车企合作的5年规划是什么?如何平衡几家车企的关系?华为在江淮、北汽和赛力的合作中派出了多少人?
A4: 公司计划将车Bu独立为深圳永旺智能技术有限公司,并在上海和深圳设立子公司。预计在今明两年与各方达成协议,华为将成为持股人,并保留在智能技术方面的独立权。华为有7000人的研发团队,其中300-500人参与每个车企的合作。
Q5: 车Bu的设计团队是否会独立出去?
A5: 车Bu将独立为单独公司,采用多元化股权投资结构,仍可使用华为的零售渠道、体验店和智能场景中心。
Q6: 自选业务是并入永旺还是单独成立新的子公司?
A6: 华为通过股权渠道获得收入分成,未来可能加强与上汽等车企的合作。
Q7: 鸿蒙智行是一个独立实体还是一个虚拟概念?
A7: 鸿蒙智行相当于华为商城或体验店渠道,增加了出行工具的销售。营销模式可以通过多路径提升品牌影响力,尤其是对于路径较窄的品牌。
Q8: 江淮的车型规划是什么样的?即将推上市的三款车是什么样子,定价区间和上市节奏如何?
A8: 目前只有一款百万级豪华车定价已公布,其他车型仍在讨论中。
Q9: 第一款百万级轿车的上市时间是何时?
A9: 最快上市时间可能在今年年底,最晚到明年3月。
Q10: 内部对豪华轿车的销量预期是什么?第二款MTV车型明年上半年能推出吗?
A10: 几款车型的发售时间一般是第一款车型推出后2~3个月左右会有第二款车型推出,如果第一款车型发布情况不理想,第二款车型可能会做调整。
Q11: 第二款车的价格现在有预期吗?智选的销售渠道以后会有变化吗?
A11: 公司有明确规定,商标不能明确标注华为,但可以在说明书中提及华为技术。销售渠道主要是车企自己的渠道,华为渠道作为辅助。
Q12: 两三年之后智选车企的销售渠道会变吗?
A12: 目前阶段销售渠道不会变,未来半年内也不会改变,但服务渠道会逐渐转移到新公司。
Q13: 销售渠道未来对商业有影响吗?
A13: 他们只管自己渠道,华为管理销售额统计。
Q14: 永旺独立出去后,做华为智选车业务的工程师会放在哪里?
A14: 公司对内部员工做了安排,部分研发和服务人员会转移到永旺。
Q15: 华为驻场在赛力斯和北区的员工会归到永旺吗?
A15: 公司会指派部分骨干员工到永旺,其他员工可以自愿选择是否转移。
Q16: 除了S9之外,后面还有哪些车型规划?
A16: 后续车型包括SUV、MPV和轿跑等,会根据市场情况进行规划,决定权在车企手中。
Q17: 后续车型的具体规划是什么?
A17: 后续车型包括纯电轿车、MPV和SUV,决定权在车企手中。
Q18: Teo的技术及解决方案的成本是多少?
A18: 智能驾驶采用激光雷达模式的车型30万以上才有利润,采用毫米波雷达的配置15万是保底。
Q19: SD3.0有没有什么惊喜?
A19: SD3.0可以达到L3级别的驾驶能力,实现全场景自动驾驶。
Q20: 无激光雷达方案与特斯拉和大疆相比是什么水平?为什么没有配备激光雷达会影响高速驾驶的安全性?公司半年营收250亿,利润转正,能否详细说明营收构成及未来目标?
A20: 智能驾驶占公司业务的60-62%,智能座舱占20-30%。
Q21: 车云业务每台车能挣多少钱?
A21: 车云将联合股东分享用户数据,提供增值服务。互联网业务利润率高,后续看点在于仰望项目。
Q22: 能否介绍一下数字能源业务中的液冷超充和超充站建设情况?
A22: 国家计划在2025年建设1200万个充电站,主要集中在一二线城市和高速公路上。国家电网和南方电网今年计划建设10万个超充站,预计10月完成。
Q23: 公司在机器人和自动驾驶出租车方面有何布局?
A23: 公司专注提供技术,不做重资产投资,智能机器人预计2025年有进展。
Q24: 智能机器人业务会与汽车业务共用供应链吗?
A24: 智能机器人和汽车业务在供应链上会尽量共用以降低成本,但仍需新的供应商。