一、华为与车企合作概况

华为与多家车企合作，利用华为消费者BG的销售资源，包括渠道和体验店，确保车型在体验店中不重复，优化销售体验，避免资源冲突。

华为通过分配资源，确保合作伙伴获得最大化的销售资源，并避免同类车型在同一体验店中竞争，优化资源分配和销售逻辑。

华为通过分配不同区域的销售资源，确保相似车型在不同区域销售，避免资源冲突。

不同车型可以在同一体验店销售，但相似的SUV车型会进行区分，确保每个体验中心主推不同品牌。

二、车型规划与研发投入

今年是华为与车企合作的重要一年，华为在研发方面投入巨大，期望今年实现盈利，并在明年实现更大盈利。

华为会根据现有车型的销售情况进行更新和迭代，减少新车型的频繁开发。

华为会根据今年的销售节奏，适当放缓新车型的开发，重点放在现有车型的更新和迭代，以减少高昂的研发投入。

现有车型的更新换代频率会加大，但新车型的发布会放缓，以减少高昂的定制化投资和研发成本。

三、江淮及其他车企的后续车型规划

江淮即将推上市的三款车是什么样子，定价区间和上市节奏如何：

目前只有一款百万级豪华车定价已公布，其他车型仍在讨论中。

第一款百万级轿车的上市时间最快可能在今年年底，最晚到明年3月。

内部对豪华轿车的销量预期不明。

第二款MTV车型明年上半年能推出，几款车型的发售时间一般是第一款车型推出后2~3个月左右会有第二款车型推出，如果第一款车型发布情况不理想，第二款车型可能会做调整。

第二款车的价格现在有预期，但未具体说明。

四、公司结构调整与人员安排

公司计划将车Bo独立为深圳永旺智能技术有限公司，并在上海和深圳设立子公司。预计在今明两年与各方达成协议，华为将成为持股人，并保留在智能技术方面的独立权。

华为有7000人的研发团队，其中300-500人参与每个车企的合作。

车bu的设计团队将独立为单独公司，采用多元化股权投资结构，仍可使用华为的零售渠道、体验店和智能场景中心。

自选业务并入永旺还是单独成立新的子公司未明确，但华为通过股权渠道获得收入分成，未来可能加强与上汽等车企的合作。

鸿蒙智行相当于华为商城或体验店渠道，增加了出行工具的销售。

智选的销售渠道以后会有变化，公司有明确规定，商标不能明确标注华为，但可以在说明书中提及华为技术。销售渠道主要是车企自己的渠道，华为渠道作为辅助。

两三年之后智选车企的销售渠道不会变，未来半年内也不会改变，但服务渠道会逐渐转移到新公司。

永旺独立出去后，做华为智选车业务的工程师会部分转移到永旺，其他员工可以自愿选择是否转移。

华为驻场在赛力斯和北区的员工会指派部分骨干员工到永旺，其他员工可以自愿选择是否转移。

五、智能驾驶和智能座舱业务

智能驾驶采用激光雷达模式的车型30万以上才有利润，采用毫米波雷达的配置15万是保底。

SD3.0可以达到L3级别的驾驶能力，实现全场景自动驾驶。

无激光雷达方案与特斯拉和大疆相比存在差距，激光雷达方案会影响高速驾驶的安全性。

公司半年营收250亿，利润转正，智能驾驶占公司业务的60-62%，智能座舱占20-30%。

未来重点在智能驾驶和智能座舱，全球关注安全性和舒适度。

智能座舱覆盖车型比智能驾驶多，原因是智能驾驶成本高。

其他业务占10%左右，智能支架和智能座舱占主要部分。

车云未来是增长点，与智能驾驶和智能座舱密切相关。

车云业务每台车能挣多少钱未明确，但车云将联合股东分享用户数据，提供增值服务。

互联网业务利润率高，后续看点在于仰望项目。

六、数字能源业务与机器人布局

国家计划2025年建设1200万个充电站，主要集中在一二线城市和高速公路上。

国家电网和南方电网今年计划建设10万个超充站，预计10月完成。

公司在机器人和自动驾驶出租车方面有何布局，公司专注提供技术，不做重资产投资，智能机器人预计2025年有进展。

智能机器人和汽车业务在供应链上会尽量共用以降低成本，但仍需新的供应商。

Q&A

Q1: 如何协调不同品牌的SUV车型销售？

A1: 华为通过资源分配，确保合作伙伴获得最大化销售资源，避免同类车型在同一体验店中竞争，优化资源分配和销售逻辑。相似车型在不同区域销售，避免资源冲突。不同车型可以在同一体验店销售，但相似的SUV车型会进行区分，确保每个体验中心主推不同品牌。

Q2: 能否详细讲解几家车企的后续车型规划？

A2: 今年是华为与车企合作的重要一年，华为在研发方面投入巨大，期望今年实现盈利，并在明年实现更大盈利。华为会根据现有车型的销售情况进行更新和迭代，减少新车型的频繁开发。根据今年的销售节奏，适当放缓新车型的开发，重点放在现有车型的更新和迭代，以减少高昂的研发投入。

Q3: 未来新车型的发布节奏会放缓吗？

A3: 现有车型的更新换代频率会加大，但新车型的发布会放缓，以减少高昂的定制化投资和研发成本。

Q4: 能否详细讲解江淮后续车型的结构和规划？春季的最高端车型和普通家用轿车及SUV的规划是怎样的？关于几家车企合作的5年规划是什么？如何平衡几家车企的关系？华为在江淮、北汽和赛力的合作中派出了多少人？

A4: 公司计划将车Bu独立为深圳永旺智能技术有限公司，并在上海和深圳设立子公司。预计在今明两年与各方达成协议，华为将成为持股人，并保留在智能技术方面的独立权。华为有7000人的研发团队，其中300-500人参与每个车企的合作。

Q5: 车Bu的设计团队是否会独立出去？

A5: 车Bu将独立为单独公司，采用多元化股权投资结构，仍可使用华为的零售渠道、体验店和智能场景中心。

Q6: 自选业务是并入永旺还是单独成立新的子公司？

A6: 华为通过股权渠道获得收入分成，未来可能加强与上汽等车企的合作。

Q7: 鸿蒙智行是一个独立实体还是一个虚拟概念？

A7: 鸿蒙智行相当于华为商城或体验店渠道，增加了出行工具的销售。营销模式可以通过多路径提升品牌影响力，尤其是对于路径较窄的品牌。

Q8: 江淮的车型规划是什么样的？即将推上市的三款车是什么样子，定价区间和上市节奏如何？

A8: 目前只有一款百万级豪华车定价已公布，其他车型仍在讨论中。

Q9: 第一款百万级轿车的上市时间是何时？

A9: 最快上市时间可能在今年年底，最晚到明年3月。

Q10: 内部对豪华轿车的销量预期是什么？第二款MTV车型明年上半年能推出吗？

A10: 几款车型的发售时间一般是第一款车型推出后2~3个月左右会有第二款车型推出，如果第一款车型发布情况不理想，第二款车型可能会做调整。

Q11: 第二款车的价格现在有预期吗？智选的销售渠道以后会有变化吗？

A11: 公司有明确规定，商标不能明确标注华为，但可以在说明书中提及华为技术。销售渠道主要是车企自己的渠道，华为渠道作为辅助。

Q12: 两三年之后智选车企的销售渠道会变吗？

A12: 目前阶段销售渠道不会变，未来半年内也不会改变，但服务渠道会逐渐转移到新公司。

Q13: 销售渠道未来对商业有影响吗？

A13: 他们只管自己渠道，华为管理销售额统计。

Q14: 永旺独立出去后，做华为智选车业务的工程师会放在哪里？

A14: 公司对内部员工做了安排，部分研发和服务人员会转移到永旺。

Q15: 华为驻场在赛力斯和北区的员工会归到永旺吗？

A15: 公司会指派部分骨干员工到永旺，其他员工可以自愿选择是否转移。

Q16: 除了S9之外，后面还有哪些车型规划？

A16: 后续车型包括SUV、MPV和轿跑等，会根据市场情况进行规划，决定权在车企手中。

Q17: 后续车型的具体规划是什么？

A17: 后续车型包括纯电轿车、MPV和SUV，决定权在车企手中。

Q18: Teo的技术及解决方案的成本是多少？

A18: 智能驾驶采用激光雷达模式的车型30万以上才有利润，采用毫米波雷达的配置15万是保底。

Q19: SD3.0有没有什么惊喜？

A19: SD3.0可以达到L3级别的驾驶能力，实现全场景自动驾驶。

Q20: 无激光雷达方案与特斯拉和大疆相比是什么水平？为什么没有配备激光雷达会影响高速驾驶的安全性？公司半年营收250亿，利润转正，能否详细说明营收构成及未来目标？

A20: 智能驾驶占公司业务的60-62%，智能座舱占20-30%。

Q21: 车云业务每台车能挣多少钱？

A21: 车云将联合股东分享用户数据，提供增值服务。互联网业务利润率高，后续看点在于仰望项目。

Q22: 能否介绍一下数字能源业务中的液冷超充和超充站建设情况？

A22: 国家计划在2025年建设1200万个充电站，主要集中在一二线城市和高速公路上。国家电网和南方电网今年计划建设10万个超充站，预计10月完成。

Q23: 公司在机器人和自动驾驶出租车方面有何布局？

A23: 公司专注提供技术，不做重资产投资，智能机器人预计2025年有进展。

Q24: 智能机器人业务会与汽车业务共用供应链吗？

A24: 智能机器人和汽车业务在供应链上会尽量共用以降低成本，但仍需新的供应商。