Q：2021年1-2月，包括春运期间的运营情况？

A：1月开始很正常，1月20日之后，受“就地过年”、“免费退票”等政策的影响，客座率下降。上海本地新增了几例，对主基地在上海的航司影响相对较大。数据最差的是正月初一到初三，运力投入只有正常情况下的1/4-1/3，客座率50%左右。2月26日（正月十五）开始恢复的很快，客座率从之前的50%-60%恢复到77%-80%，票价水平也从之前的平均100元左右恢复到300-500元，商务线在1000元左右。飞机利用率最近达到11小时。

原计划春运期间飞机都不停场，3-4月大修。1月20日“就地过年”之后，马上开紧急会议，和大修厂联系确定机位，有空位全部提前，在春节期间全部修完。现在全机队都可以运行了，所以现在可以达到11.5的小时利用率。

Q：2021年飞机引进和退出的计划？

A：今年退出4架A320飞机，满12年的。引进A320-A321 12架，B787 2架（2021年Q4），B737-800 2架，下半年看MAX能不能引进，能引进的话大概4-6架。

以后预计每年退出4架将成为常态。因为公司成立15年了，一般租飞机就租12年，所以这几年开始陆续有退租的飞机。

预计今年改装10架飞机，老旧的A320也会每架加6个座位。所以座公里增速会高于飞机引进增速。

Q：国内航线布局？

A：公司的战略主要围绕上海和广州，包括加密和新增，新增经停城市多以新建机场为主，一般是有补贴的。

对于成都，新机场建好容量出来了，我们不仅要加航班，还要开分公司，这个码头很重要。青岛的容量相对有限，新机场未来不仅服务青岛，而是覆盖和带动周边。

我们在首都机场最初拿到的时刻比较差，21:50去北京，6:50回上海，做了3年多，慢慢换到好的时刻，还可以转到大兴。大兴机场现在的原则是3年之内平移，3年之后就可以申请。去年还拿到了北京-哈尔滨的航班。

公司在惠州的排班比较多，主要是因为当地经济比较好，补贴多一些。惠州不仅是民营经济的一个主要地方，还是中国核电的主要地方（大亚湾核电站），以及石化的工业基地。新的候机楼已经造好了，跑道是军民两用的。之前还好，现在航班密集了，军方有训练的任务就要让，会造成延误。

公司的补贴占比一直比较平稳。对于飞三四线城市，我们一直是很谨慎的。

Q：国际线布局？

A：长航线布局，已经派人去欧洲调研了。原计划去年在欧洲新开几个航点，因为疫情推迟了，现在重新接上。下半年如果国家放开国际线，就重新开。

航空公司一线员工，接触旅客/货物，疫苗打到90%。关键是必要性问题，如果疫情时不时出来刺激一下，愿意打的人就多；第二是信誉度，打疫苗是否安全，这是一个概率的问题。

Q：如何提升B787的飞机利用率？

A：2019年，B787就能达到12小时的飞机利用率，洲际线一开，利用率就会上去。公司运营787只有2年，运营洲际线只有1年多。南航运营787有十几年，运营洲际线有几十年的经验。洲际线和国内线在销售渠道、销售方法、连线等都不一样。我们在欧洲没有自己的销售队伍，能做成这样不容易。

芬兰的腹地很小，人口很少，华人比例很低。我们把赫尔辛基当成中转点，而不是终点。疫情期间，我们做从英国、意大利、西班牙等地的转机旅客。现在国家卡75%的客座率，如果放开，客座率能到100%。

如果今年洲际线正常恢复的话，B787飞机利用率预计超过11个小时。

Q：体现公司效率的几个案例：

A：国家出五个一政策，开始阶段没有出对中转的要求。后来出了中转要求，既要核酸检测，又要抗体试验，而且有时间限制，还要领事馆的码，才能回中国。要求周五外交部公布出来，我们就影响了周日一班赫尔辛基-浦东，来不及准备。周一赫尔辛基-郑州，就没有受影响。我们组织了芬兰当地的医疗机构，到中转区（不进海关），设置了检测队伍。我们是国内航司中率先完成要求的。

去年春节，大阪飞浦东的航班，改为飞武汉，把所有武汉人装在一架飞机上。这个航班的航班号是到上海的，飞机上不能有到上海的客人，中间做了很多协调工作。日本方面要讲清楚，民航局要同意。进入中国领空改变航路，空军要批准。

Q：九元航空未来的效率和效益有望明显提高

A：九元航空成立6年，发展还好，但是我们是不满意的，6年只有20架飞机。航线、时刻、航权都是比较差的。白云-浦东，早上6点多起飞，晚上2点回到白云，白云机场没有停机位，停在滑行道上，所以必须第一班飞出去，最后一班回来。

这次换季，九元拿到从广州白云到浦东、成都、杭州、青岛、福州，都是白云机场直飞。效率会提升的很快，因为以前都是在外面甩飞，甩飞机组消耗很厉害，有些航点的含金量也不高。今后，从广州始发的航线，含金量和效率都有提升。成本也有节省，以前甩飞在外面要租宾馆给机组休息。

今年3月进的2架737-800是临时加出来的，因为手上只有MAX订单。

Q：维修费过往几年波动较大的原因？

A：主要是飞机退租有退租检带来的成本波动，以后每年退租4-5架飞机，每年的维修费应该波动不大。季节性会有一些波动，如果集中在Q4退租，那么Q4的维修费就会高一些。

Q：关于业绩预告：

A：根据2020年业绩预告，当年非经常收益约2.1亿元，浦东新区的退税都是固定的，五险一金的返还是疫情有关的。疫情减免对航空公司来说，直补的很少，一定是讲基数降征收比例。Q4业绩好，是因为收入恢复了，实质享受到民航发展基金的减免优惠。Q2没什么收入，所以本来就不用交。2021年，民航发展基金恢复50%征收，收费标准降20%，即收原先标准的40%。

Q：关于油价？

A：油价到60美元以上，俄罗斯和美国的油会大量出口，沙特自减100万桶/天，也可以恢复。油的替代也比较多，光伏，碳中和等。对航空公司来说，60-70美元的油价，对航司是最舒服的。60美元左右的油价，对航司的成本影响不是很负面。油价在40美元以下，很多油井开不出来了，新探井资本金投入减少。油价波动，一方面是国际期货市场的影响；另一方面，资本性开支影响太大，40美元以下，很多公司不敢再投资，有些井也关了，不开采了。