船舶行业专家会议要点

1、船价：目前船价是上一轮高峰2008年10月以来月度最高的位置，当前船价反应的是供需关系，只要供给端没有大幅扩充产能，船价继续维持高位甚至小幅走高没有问题，因为船厂可以建造不同船型，所以其实只要一种船型在涨价的时候，其他船型价格下跌可能性低。上一轮周期有大量产能新增，但这一轮可能只有船厂潜能挖掘及零星船厂回归。之前有考虑东南亚和印度的替代问题，但目前来看其实替代能力有限（技术和供应链壁垒）。

2、航运减排的驱动作用：IMO、欧盟对于减排提出规划，目标是2030年实现碳减排40%、温室气体减排30%；2040年减排70%；2050年实现净零排放；这类要求对于船东的压力很大。欧盟24年1月1号开始实施航运碳税，24年进行统计单只船的排放量，到25年开始收税，前面碳排放收税40%，可能几年后要收100%。减排的要求是新造船市场火爆的一个重要原因。

上一波订单高峰是05-08年，交船高峰是08-12年，五年内交付约5万艘船（是现有船队一半的船，目前全球远洋船舶产能3000艘左右），到现在这一波船龄有15年左右甚至有些更长，船龄超过15年开始进入下半场（指拆解概率增加），赶上了更新替换周期，叠加环保减排政策，会进入更替周期。

3、分船型市场空间：成交绝对值来看，今年油船、散货船、气体船及集装箱船这几大船型占比差不多，油船占比最高，大概23%左右，气体船大概21%，散货船20%，17-18%是箱船，其他是特种船。现在所有船型都在按航运公司战略调整下单，为中长期布局，航运减排要求各类船型都要减排。

4、新能源船型路线确定：现在看IMO或者欧盟还不会定义最终上哪种燃料的新能源船（LNG是替代性过渡燃料），能提供给远洋船舶的动力方案是主机厂提供（船东自己很少提技术路线），全球用于大船的低速机只有MAN ES和WinGD，提供甲醇（24年基本实现商用）和氨（预计25年实现商用）的技术路线。现在也有讨论民用核能，但这种处于更早期。现在很多船在选择预留能力的船，即发动机具备改装能力，等新能源定了只需要花1-2月改装有预留能力的船，然后再使用对应燃料。