5.21日晚，上工申贝披露参与icon公司破产重整，计划将业务从提供碳纤维复合材料结构件加工过程中的缝合、切割等设备进一步延伸到碳纤维轻型运动飞机的生产和制造。(引用自5.22日公告中交易概述一栏) 

   换言之，收购成功后，公司将变成A股第二家飞行汽车整机制造商。第一家是万丰奥威，截止到5.24日收盘，340亿市值。A股另外一家参股了14%的公司商络电子目前70亿市值，而目前上工申贝只有41亿市值（部分交易软件显示60多亿，点开详情可以看到是因为将B股的股本乘以了A股的价格，实际A股是41亿）。那么肯定是远远低估的。

   既然远远低估，为什么周五还会跌停？第一个是因为指数和板块的原因，第二个是因为交易所发出了问询函，问询函目前没有回复，最晚是周二回复，也就是市场对于公司是否能够明确收购仍存在疑问。

   下面我们来分析一下收购成功的可能性。

   首先我们先看上工申贝的实际控制人，股权穿透后，实控人是上海浦东新区国资委。也就是说上工申贝是地道地方国企，有意思的是，在全国都在如火如荼推进低空经济产业发展的时候，上海这一波仍未出台具体的政策，这显然和上海这个经济中心定位不同。换言之，上海可能仍在进行具体的规划，而上工申贝这次转型，大概率就是国资对低空产业的布局。所谓近水楼台先得月。那么作为实控人的上海国资委，必然会大力推动这次转型。

   然后我们再看收购资产的具体情况，其实还是很有名的，老师们可以去某音上搜一下icon A5飞机，一大堆图片视频。这是通过了美国FAA（美国联邦航空管理局）认证的飞机。

申贝投资持股35%的上海飞人科技，成立于2020年，注册资金8.5亿元（已实缴），公司成立的目的就是为了消化吸收国外的飞机制造技术（特指美国ICON Aircraft技术，因为申贝的兄弟公司开曼浦东科投持有美国 ICON Aircraft公司 46.70%股份，是第一大股东，这个从2020年就开始）、进行民航的TC/VTC认证、零部件国产化的供应商认证。也就是说上工申贝本身就对产业布局多年，而不是临时起意，为了蹭概念。

   目前持有公司5%以上股份的股东浦科飞人的控股股东浦东科投的全资子公司开曼浦东科投是持有icon公司46.70%股份的第一大股东。（引用自5.22日公告）这话有点绕，意思是都是一个爸，老爸牵头把一个儿子的遗产过继给另一个儿子。这还能有不成功的道理吗？

综上这次收购应是十拿九稳，且收购的技术比较成熟，已经有成熟产品。上工本身主营就是做碳纤维，这就是飞行汽车机身材料。在周四指数大跌的情况下，周五低空经济板块补跌，万丰奥威中信海直等都大跌，周五的下跌更多是对周四的一个情绪上的补跌。作为一个大的产业方向，低空经济这个板块肯定会像当初的AI一样，随着政策的不断落地和产业的不断发展，持续不断的去进行炒作。正如当初的AI板块，牛股层出不穷，从一开始的剑桥科技，新易盛，中际旭创，万兴科技到后面的泓博股份再到后面的高新发展。牛股不断切换且呈现波段上涨。

那么一个目前只有41亿的，A股第二家能生产飞行汽车整机的公司，后续一定会随着板块止跌，震荡上行，去实现他应该有的估值。