长源东谷作为一家专注于商用车缸体缸盖供应的企业，近年来成功拓展至新能源汽车领域，并与多家知名客户建立了稳定的合作关系。尤其在与主要客户的合作中，长源东谷表现突出，例如向比亚迪供应了大量的缸盖和钢铁产品，显示出其强大的供货能力和市场地位。成都生产基地的建设有效提升了产能，预计七月份产量将大幅增加。公司正逐步减少对外购毛坯的依赖，转而自行生产，旨在提高产品质量并降低成本。通过自制毛坯，长源东谷不仅降低了采购成本，还提高了盈利空间，展现了其对未来增长的乐观态度。同时，该公司还计划继续投资以增强生产线的灵活性和产能，以应对市场的变化和挑战，并探索新能源领域的进一步投资机会。赛利斯公司也在通过调整生产模式和采购策略以提高缸盖和钢材的产量，并致力于研发更高性能的发动机平台。面对市场挑战，一些企业通过部分自产和部分外购的方式灵活应对，并计划在未来推出多款新产品，以实现业绩增长和市场份额的扩大。这些举措反映了行业内的竞争态势以及各家企业为保持竞争力所采取的战略布局。

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●00:00比亚迪新能源汽车业务爬坡及供应链合作

长源东谷作为国内领先的商用车缸体缸盖供应商，近年来扩展至新能源汽车领域，并与比亚迪和赛力斯等客户建立定点合作关系。尤其在比亚迪方面的业务表现突出，从年初至五月份，公司向比亚迪供应的缸盖约13万件，钢铁近6万件。随着生产线建成，成都生产基地的产能迅速提升，预计七月份起产量将显著增加。长源东谷在比亚迪项目中的产线建设与产品供应情况受到关注，包括单品价格、毛利率和供应链稳定性等方面的讨论。同时，公司正逐渐减少对外购毛坯的依赖，转向自行生产以保证产品质量和降低成本。

●12:03提升自制毛坯效率与利润

讨论通过自制毛坯降低采购成本及提高盈利空间的可能性。强调了自制毛坯相对于外购的经济优势，并预测了随着生产能力的提升，将进一步增加公司收益。同时提到了比亚迪项目对产能的需求和预期贡献，展示了公司对未来增长的乐观态度。

●18:27探讨比亚迪项目的盈利潜力与投资回报

该项目预计通过提高产量和控制成本,达到年销售收入3亿以上的目标,盈余部分将成为净利润。同时,投资额大约为5亿人民币，涵盖生产线建设和设备升级。团队计划通过增强生产线灵活性和提高产能来应对市场变化和风险,并探索新能源领域的进一步投资机会。

●23:20赛利斯发动机生产与销售情况

赛利斯公司目前的投资额约为两亿元人民币。其产品包括缸盖和钢材等，其中缸盖的产量在1至5月份达到了4.5万件，而由于毛坯问题影响，钢材产量只有1.4万件。进入6月份后，缸盖的产量稳定在每月1.5万件，而新品M9的生产和建设正在推进中，目标年产量为30万件。此外，公司还在研发更高版本的发动机平台，计划取代现有的所有平台，并预期未来将大规模生产。对于未来的销售情况，公司预计M8和M9等新品将带动销售增长，同时也将继续生产现有型号以满足市场需求。

●31:53钢铁企业调整生产策略应对市场变化

面对上半年钢铁出货量低的问题,某企业通过调整生产模式和采购策略以适应市场需求。该企业采取了部分自产和部分外购的模式,其中缸盖全为外购,而钢铁产品则一半来自自有资产,另一半外购。随着生产规模的扩大和技术的进步,计划将更多产品转向自制,特别是对于需求量大的客户如比亚迪,以提高产能和效率。此外,企业也关注于单套产品的毛利和整个新能源板块的加工费收入目标,寻求在竞争激烈的市场环境中保持盈利能力。

●40:33明年赛利斯产出目标与天然气产品销售趋势

赛利斯明年计划将每月产量稳定保持在3万水平，并考虑新品投放增加5%。同时，讨论了康明斯天然气产品的销售情况，指出尽管前五个月销量有所波动，但预计下半年将好转。此外，关注了柴油机的销售表现及加工费用变动情况，特别是新能源领域的增长潜力。

●46:22公司新产品及业务发展情况介绍

明年将推出一系列新产品,包括与康明斯合作的NG1414分钢铁钢杆、悍马的6L钢琴和上台前提架12家等,带来业绩增长和市场贡献。同时,新能源项目和研发投入导致一季度利润下滑,预计未来将通过新项目放量改善财务状况。公司在积极开发多项新项目,如B7钢铁钙和女娲钢体钢盖等,加强自主研发能力和扩大生产规模。

问答回顾

发言人问：能否先请哪位领导分享一下比亚迪业务板块的基本情况，并列举一下今年1到5月份的出货量情况？

发言人答：好的，秦总，比亚迪在1到5月份的出货量情况是，缸盖大约做了13万件，钢铁接近6万件。

发言人问：从6月份开始，比亚迪的订单增长迅速，请问到了7月份，公司生产的缸盖和钢铁的月产能能达到多少？

发言人答：到了7月份，缸盖每月产能可以达到5万件，钢铁每月产能为5万件。

发言人问：到9月份预计的每月产能能占到比亚迪总需求的比重是多少？

发言人答：占比亚迪总需求的比重大约在35%到40%之间，主要供应其混动车型中的部分产品。

发言人问：关于比亚迪项目的单价问题，冯总能否描述一下现在的单价水平及未来变化趋势？

发言人答：当前缸盖和钢带的单价相比最初定价有所上涨，但具体金额未明。总体来说，当前价格处于行业中比较合理的位置，短期内应不会出现大幅度降价风险。

发言人问：关于毛坯资产情况，是否自建了生产线以实现毛坯自主生产？

发言人答：是的，从7月份开始，我们将全部自行生产毛坯，包括缸盖和钢铁的原材料。这使得公司能够在成本和质量控制方面取得更大的优势。

发言人问：毛坯的制造成本以及外购与自制品的价格差距是多少？假设自产毛坯后，每套最终产品的总成本会有什么变化？

发言人答：外购毛坯的价格大约是每件1000元，而通过自行制造，我们的成本大约在400元左右。因此，相较于外购，自制每件毛坯可以降低成本约600元左右。由于外部采购的毛坯价格为515或525元一件，而自制后的成本降低至400元左右，所以理论上每套产品的总成本会下降，具体数值需根据实际情况计算。

发言人问：从七月份开始，随着产能提升，每套钢制缸盖预计能获得多少利润？

发言人答：预计七月份起，每套钢制缸盖的利润在300元左右。具体利润数字将根据实际每月生产数量（例如5万套或7万套）进行核算，并考虑到毛坯加工费的贡献。

发言人问：比亚迪项目的生产线建设及预期产量情况如何？

发言人答：比亚迪项目的生产线建设已基本完成，其中一期有两根生产线，分别于7月1日和8月开始生产；二期也有两条生产线，计划在今年内建成并投入运营。按照现有产量预测，明年有可能实现八九十万套的年产量，若每套能实现400元的毛利，则该项目有望贡献超过2.4亿元的纯利润。

发言人问：您计算2000万产能是基于六月份的固定资产转股情况吗？明年是否有可能单月达到7万套以上的订单量？

发言人答：是的，我们是根据六月份固定资产转股后的实际情况来计算的。如果整个生产线稳定运行并考虑到风险因素，我们预计明年可能单月超过7万套，并且由于比亚迪项目的进一步增长，总量还有提升空间。

发言人问：比亚迪项目投资总额大约多少？

发言人答：比亚迪项目总投资大约为七个亿左右，其中包括赛迪斯项目的一部分投入。

发言人问：赛利斯方面的投资情况如何？赛利斯项目前五个月的出货量情况怎样？

发言人答：赛利斯项目的总投资约为两个亿左右。前五个月中，缸盖部分出货量达到4.5万套，而钢铁部分因毛坯问题只完成了1.4万套。但从六月份开始，缸盖产量稳定在1.5万套，而钢铁产量则在1.5万套左右徘徊。

发言人问：华为对赛利斯发动机的需求量是多少？

发言人答：华为要求赛利斯发动机最终要达到每年60至100万台的产量级别，目标车型包

括M5、M7、M9及还未公开的新车型M8。

发言人问：关于赛利斯的新品M9（也包括S8、S9等阶段型号）的情况如何？

发言人答：M9项目是公司重要的项目之一，预计该车型会在建线上逐步实现年产30万台的目标，目前已进入实际生产阶段，产品分为3.0和5.0版本（即919），未来有望取代现有所有发动机平台，计划搭载于M5、M7、M9等多个车型上。

发言人问：明年赛利斯业务的主要爬坡机型及其预期销量情况如何？

发言人答：明年赛利斯的主要爬坡车型将为M8，我们预计其每月销量将达到25000套以上，具体取决于市场需求，尤其是新车型L8的销量表现。此外，现有的F1和叉一车型也会继续生产和销售，与新车型M8形成一定时期的共存局面。

发言人问：目前M579车型的市场份额大约是多少？我们与秦总交流时提到上半年钢铁供应不足的问题如何解决？

发言人答：按照一个月1.5到1.8万的销售量来算，M579的市场份额并没有达到50%。上半年由于毛坯供应不上，我们采用了自己开发毛坯房的方式，并且减少了对赛力斯的依赖。下半年随着毛坯房的建设完成以及对自身生产能力的提升，我们将保持相对稳定的市场表现。

发言人问：目前我们在M5车型中所占份额大约是多少？

发言人答：根据提供的信息，我们认为自己占据M5车型销量的大约40%，其中90%以上采用增程器，而纯电车型的比例较少。

发言人问：今年上半年钢铁出货量较低的主要原因是什么？目前毛坯资产方面的生产模式是怎样的？

发言人答：主要原因在于毛坯供应跟不上需求。毛坯资产方面，我们采取自裁加自制模式结合外购的方式，例如缸盖全为外购，缸体则是一半自制一半外购。后续可能转向全自制，并因比亚迪产量较大，我们会优先满足其需求。（节选）