在堪称锂电界的“华山论剑”---2022世界动力电池大会上，“宁王”发飙了。“宁王”董事长曾毓群表示，“电池不同于石油，石油用了后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上”。此举立刻引来“锂王”天齐锂业“呛声”，其质疑称，锂回收理论上可以，在商业应用上还达不到大规模回收再利用，并认为宁德时代的锂回收率，“实验室应该能做到，但是商业上还没见过。”

     “宁王”对此回应称，“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”

      “宁王”一发飙，果然激起市场千层浪。引发市场思考锂电回收是解决目前市场疯狂锂价的终极方案吗。宁王锂王“互掐”更让清楚地看到了一个板块的投资机会。21日多只锂矿股大跌，赣锋锂业下跌5%，天齐锂业跌超7%，同时动力电池回收被推至前台，7月22日，超越科技收获20cm涨停板，天奇股份，迪力生，华宏科技等早早涨停并封死涨停板。

      很明显，市场给出了答案。由宁王锂王的“互掐”引发的锂电回收板块崛起，其背后至少有两大硬逻辑；第一，八倍涨幅的锂，537倍涨幅的锂矿，锂价大涨倒逼电池回收加速，第二，锂电池“退役潮”到来，行业的规模将达到千亿元。

八倍涨幅的锂，537倍涨幅的锂矿，锂价大涨倒逼电池回收加速

       在7月21日2022世界动力电池大会上广汽集团董事长曾庆洪调侃称：“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”。随后，“宁王”董事长曾毓群也发表了演讲，他表示，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。新能源汽车产业链内，车企、动力电池厂都在“诉苦”。。

       根据安泰科数据，2021年1月初工业碳酸锂价格为4.8万元/吨，2022年6月初工业碳酸锂价格为44.5万元/吨，区间涨幅为827%；2021年1月初电池级碳酸锂价格为5.15万元/吨，2022年6月初电池级碳酸锂价格为46.75万元/吨，区间涨幅为808%。

财信证券数据梳理显示，电池级碳酸锂（99.5%）价格自2021年9月份开始持续走高，至2022年3月初已经突破50万元/吨价格大关，此后，其价格长期在50万元/吨上下震荡。

此外，疯狂的锂价使得许多厂商也开始向上游布局，展开精彩的“抢矿大战”。其中受关注最多的就是今年5月份“20亿抢锂矿”的事件：成都兴能新材料股份有限公司持有的四川雅江县斯诺威矿业发展有限公司54.29%股权在京东破产拍卖平台被卖出，最终成交价超20亿元，是起拍价335万元的597倍，创下了业内罕见的拍卖纪录。

       从新能源车大会变“诉苦”大会，看来天下苦“锂”久矣。锂电回收迫在眉睫。

锂电池“退役潮”到来，千亿蓝海市场开启。

      在2022世界动力电池大会上，我们从行业主管领导的纷纷表态也可以看出端倪；

工业和信息化部党组成员、副部长张云明表示，我国已初步建立了动力电池的回收再利用体系，未来将加快培育一批梯次利用和回收再生的相关企业。

      工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇表示，新能源汽车产业发展提速进一步带动了对锂、钴、镍等关键金属进口原料的大幅上涨。与此同时，一些外部不确定因素对我们资源保障也产生了一定的外部压力，所以开展新能源汽车动力电池的回收，既是推动资源的循环利用、缓解资源瓶颈约束的战略选择，也是转变发展方式的一种重要抓手，是保护生态环境的重要举措，当前回收利用市场正在发展深刻的变化，废旧动力电池残余价值大幅上升，其回收价格也水涨船高，从企业不愿意回收变成了香饽饽。

      中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡表示，当前回收利用产业处于发展初期，未来5年，动力电池平均每年退役约20-30GWh或16万吨；预计到2026年，累计退役量超142.2GWh或92.6万吨。2022-2026年，TOP10企业累计退役量将达90GWh，宁德时代累计退役量将超44GWh。此外，根据中投产业研究院数据显示，从全球来看，在2021-2025年，全球动力电池回收市场将小规模放量，累计退役规模可达380GWh；而2026年-2030年，全球动力电池回收市场将全面爆发，其累计退役规模将达到1.2TWh。国家能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。

      广发证券研报指出，到2030年，锂电池回收规模在中性预测下达1089亿元。业内普遍预测，这是一个千亿级的市场。

最大的问题是锂电池怎么收上来，以及解决方案。

       锂王”天齐锂业说，在商业应用上还达不到大规模回收再利用。其真实意思可能是，虽然技术上目前确实能达到90%的回收率，，但动力电池回收的目前最大挑战在电池怎么收上来。这确实是行业最大的痛点。

      锂电池回收难体现：市场机制，回收难、回收成本高、回收不正规。业内人士表示，目前来讲，具备资质的锂电池回收企业，它真正能够回收上来的废旧电池的量大概是整个市场的10%到20%。也就是说，对锂电池回收“正规军”们来说，还有八成左右的退役动力电池面临难以回收的问题。

       根据权威媒体“20万吨退役电池大量流入黑市”的报道，尽管目前不少主机厂已经建立电池回收业务，但大量动力电池并没有流入正规渠道。首先，由于退役电池可以卖钱，很多电池被一些无资质的拆车厂和“小作坊”高价收购了，而他们大多没有专业的电池分解设备；其次，消费者对退役电池的回收渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量电池未进入回收渠道。

       此外，业内人士称，在实际操作中，车企在电池回收上面对的突出问题是电池的所有权问题。整车销售给用户以后，电池的所有权是属于用户的，车辆使用多年后整车报废，报废车的退役电池属于报废车拆解企业，某种程度上这也为车企回收电池带来了困难。

事实上现在大部分电池是能收上来的，只不过绝大部分是被没有资质的小作坊给收走了。

尽管如此，政府一直积极寻找解决方案。

      早在2016年，工业和信息化部制定发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等系列政策要求，初步搭建动力电池回收利用管理体系；构建溯源体系，目前已将占全国产量94%的新能源汽车纳入溯源管理；推动汽车生产企业落实生产者建成10171个回收网点，覆盖31个省、326个行政地市区；积极培育壮大废旧动力电池的综合骨干企业，遴选了3批共计45家梯次和再生利用的企业。目前平台接入车辆超1000万辆，电池包超1400万套，电量超500GWh。截至2022年6月底，1000余家产业链上下游企业平台注册，汽车生产470余家，回收拆解380余家，综合利用280余家。

      此外。今年2月，退役电池回收利用行业标准工作组正式由工信部批复成立，工作组设立秘书处，负责标准项目的组织和协调等日常工作。目前已经建立多元回收模式，以4S店为主的利用网点和区域中心站同步推动。今年下半年将在再生利用产品碳足迹、剩余容量评估、无害化破碎分选方面开展工作。

     可以说，工信部一直强力推进健全回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提升回收利用比例和利用效率。锂电池回收行业的问题终将解决。