根据计划，特斯拉2023投资者日活动将于3月1日在德州工厂举行，当天将公布特斯拉宏伟蓝图第三篇章。特斯拉曾表示，将在活动上公布全新一代车型平台相关信息，但并未提及新车。2月24日，特斯拉将开始发出活动邀请函。

到底特斯拉的宏伟蓝图是什么？第三篇章又意味着什么？将给市场带来什么影响？证通社根据目前的信息，尝试做一些简要分析。

 

一、宏伟蓝图计划及其第三篇章是早就设定好的。

2006年8月2日，马斯克首次公布了其“秘密宏图”，他在博文《特斯拉汽车的秘密宏图（不要告诉别人）》中，介绍了特斯拉的四步计划：

1、造一辆跑车；

2、用这笔钱开发一款人们买得起的轿车；

3、再用这笔钱开发一款更便宜的轿车；

4、在进行上述三步的同时，提供可持续能源。

2016年7月20日，马斯克发表博文《秘密宏图第二篇章》，表示10年前的规划已处于最终收尾阶段。第二篇章包括太阳能屋顶、扩展电动汽车产品线、自动驾驶等

2022年3月马斯克在社交媒体透露，称“正在制定‘秘密宏图’的第三篇章”，并透露了第三篇章的一些信息：“特斯拉的主旨将是扩展到极端规模，这是人类摆脱化石燃料的需要，还有人工智能。但我也会将有关SpaceX、特斯拉和Boring公司的部分包括进去。”

整体来看，所谓的第三篇章，最核心的是扩展，用“更便宜的车”实现极端规模。

所谓的极端规模是怎样的？2022年特斯拉全球交付量为131万辆（其中上海超级工厂交付71万辆），2023年的目标是180万辆。这显然离极端规模还有点距离。要知道，2022年全球轻型汽车(LV)总销量约为8,100万辆。但马斯克自己是打好了算盘的。在德州超级工厂的开幕式上，马斯克公开表示，未来特斯拉全球占有率要超过20%。2022年股东大会提出的目标则是：10年后累计交付量超过1亿辆；至少建造10-12个超级工厂以实现每年生产2000万辆汽车的目标。

从去年底的降价事件来看，特斯拉要吹响进攻的号角了。

 

二，特斯拉凭借什么实现极端规模？答案可能就是更便宜的新车型！

根据此前披露，特斯拉新一代车型平台将用于尺寸更小的入门级产品，整体定位将低于特斯拉Model 3和Model Y车型。

此外，根据媒体报道，该平台预计将再次降低整车成本，预计与Model 3/Y相比成本有望减半。据特斯拉首席执行官埃隆马斯克称，基于新平台的电动汽车的产量将高于所有其他车辆的总和。之前还有传言称，特斯拉在中国招募了设计团队来研发这款全新车型，新车已经进入了原型车阶段。并有消息称，这款车型未来将仅在中国生产，销往全球。

未来这款车型可能会以Model 2 或Model Q来命名。

根据特斯拉按照市场变化和成本变化的产品定价逻辑，这款尺寸相对较小的车型，如果整体成本是Model 3的一半，那么理论上未来价格最低只要11万多。但是特斯拉的“魅力”，似乎永远在价格和成本之外，而是能够给到用户一些更稀缺的体验。如果特斯拉Model 3、Model Y上的核心软件技术能下放到这款全新车型上，那么这款新车对于10—15万级别乘用车市场，将是一次超级降维打击。

 

三、新车型平台会有什么创新点？怎样支撑特斯拉疯狂的颠覆？

特斯拉在2022年底降价后曾表示，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……

如果特斯拉真的以在中国生产的更便宜的新车型拉开“宏伟蓝图第三篇章”序幕，成本降低是将最核心的任务，就目前而言，主要依托大概率会是一体压铸技术、CTC技术和4680电池技术。

得益于一体压铸技术，特斯拉生产制造实现了更高程度的精简化。以奥斯汀工厂生产的Model Y为例，此前171个独立零件已简化成2个大型压铸单体零件，减少了超过1600个焊点。同时，奥斯汀和柏林超级工厂生产Model Y 所需的机器人数量将减少至弗里蒙特工厂的一半左右，弗里蒙特工厂中生产Model Y所需的机器人也将是Model 3的半数左右。

 

从Roadster超跑，到Model 3、Model Y，再到皮卡Cybertruck和Semi卡车，特斯拉已经实现了新能源车产品线的全覆盖。未来，拥有特斯拉AI赋能的10万级紧凑型车，或将成为特斯拉1亿辆小目标的重要筹码。这款车型有望在中国研发生产，那么国内特斯拉产业链必然大为受益，凯中精密、天汽模、瑞鹄模具、新朋股份、无锡振华等特斯拉供应商值得关注。