智能锂电SmartLi

智能锂电SmartLi是华为自研推出的电池储能系统解决方案，主要面向中大型数据中心及关键供电场景提供备电。 SmartLi具有安全可靠，使用寿命长，占地面积小，运维简单等优点。采用安全性更高的磷酸铁锂电芯。业界独有的主动均流控制技术，支持新旧电池混用，显著降低CAPEX。三层BMS系统，配合华为UPS与网管系统，实现电池智能管理，极大降低OPEX。

华为不造整车是觉得这个领域能赚的不多，打造整车解决方案是华为拿手的，现在投资电池产业，难道要补齐这关键一环？

从宁德时代宣布开始研发钠电池之后，算是把钠电池拉入了公众视野。

而实际上钠电池领域已经容下了不少巨头，例如身为科技公司的华为。华为旗下的哈勃投资公司，在去年已经完成了数十家初创企业的投资，而这家公司所投的领域也代表了华为未来的发展方向。最近在一家钠电池初创企业A＋轮融资中，出现了哈勃的身影，不久前锂电池初创企业卫蓝新能源同样也得到了哈勃的投资。

华为开始悄悄布局新能源电池产业，还是下游产业，华为到底布的什么局？

不造车的华为，布局电池为什么？

暂时可以明确的，华为目前只卖整车方案，提供核心零部件，那么新能源车的动力电池就是一个成本和利润都很高的零部件产业。但布局新能源汽车全产业链也是诸多企业正在做的事儿，从比亚迪的资源垂直整合开始，全产业链的布局好处开始显现。

华为大部分的投资都是通过旗下的哈勃投资公司完成，哈勃的定位不是赚钱，而是为了服务于华为生态。目前已经投资的领域包括芯片、软件开发、智能驾驶、电池核心零部件等产业。
今天主要讲的是华为布局电池产业，关于其他产业的布局不具体展开。

在讲布局电池领域下游产业之前，需要明确一件事儿是华为能源有自己的光伏发电项目，而且已经是发展数年、技术成熟的一个产业。有了最基本的发电能力，还与190多家电力企业的深度合作，能提供智慧电网、智慧电厂等解决方案，并且还能提供云平台建设技术和方案；有了自己的发电项目、用电渠道，同样也会面临着发电量消化不了的情况，要么把电量输送出去、要么就储存起来，所以华为需要解决的是储能这一大问题。

现在华为接到的全球最大储能订单，是沙特红海项目储能规模1300MWh，这是什么概念？1MWh＝1000kWh，相当于1000度电，现在部分电动车的动力电池包比较大的大概也就100度电，1300MWh约等于1．3万辆大型电动车的储电量。1300MWh商业价值又是多少？暂不清楚华为的储能设备具体价格，但看完下文，大家应该会有一个初步概念。

随着多国的碳中和计划，可再生的电能成了未来的主要能源之一，储能业务也逐渐成为未来电池领域的发展大方向。除了超大规模的储能项目之外，华为今年还向日本市场开始输送大规模2MWh的储能项目，但目前华为没有公布这种大规模储能设备的电芯供应商。

这种类似的储能项目，还有谁在做？特斯拉的Powerwall主打家用储能最大容量13．5kWh，售价3000美金；特斯拉的Megapack大规模储能设备，容量3MWh，能满足3600户家庭用电一小时。目前在美国、澳洲市场已经有成功的商业案例，去年特斯拉Megapack的价格约为120万美元，现在由于原材料价格上涨导致Megapack价格约为153万美元。

储能产业拥有巨大的增量市场，如果不控制好自研下游产业，那么利润将归于第三方供应商。华为在有能力、财力的前提下，布局钠电池产业也就不难理解了。钠电池原材料获取容易，制作成本低于锂电池，化学性更适用于储能使用（目前特斯拉储能设备大部分使用仍为锂电池，价格高）。

做了电池的华为，在汽车领域怎么应用？

能看到的投资信息，华为分别投了两家电池初创公司，一家钠电池、一家锂电池（小米投资，蔚来合作）。根据这些投资，我们可以得出华为之后在新能源汽车的电池领域有几种可能性？

我的个人观点：推出换电业务、推出高端固态电池包。

先阐述第一个可能性，现在换电领域除了蔚来正在做之外，宁德时代、比亚迪都在规划着自己的换电业务。这个市场的增量空间如何？去年我国共生产新能源汽车354万辆，但充电仍然以地面充电桩作为主要来源，充电时间慢效率低；而之后的发展方向是，新能源汽车的渗透率和普及率会越来越高，随之带来补能领域新的发展方向。

那么一个换电站需要打通的是所在地的电网建设等渠道，且多多少少都会用到储能系统以确保大规模的动力电池充电使用。以上两个必备条件，华为都有现成的资源可以使用，如果投资的钠电池领域有所突破，那就相当于拿下了电动车换电生态链的关键一环，剩下的就要研究是2C还是2B，像宁德时代一样拿下低价位（8－12万元）区间车型换电方案，也说不定。

关于第二个可能性，卫蓝新能源这家公司是中科院成果转化项目，浏览公司主页发现其核心产品是固态电芯、固态电池模组。在三元锂电池、磷酸铁锂电池等电池产品无法突破性能瓶颈的大前提下，想要进一步提升电池性能，行业发展方向逐渐开始偏向了固态电池这一技术领域。目前布局固态电池的包括了本田、日产、大众、宝马、丰田以及宁德时代，这些车企和供应商都开始搭建属于自己的“固态电池技术壁垒”。

华为布局电池领域应用在新能源汽车市场上的两种可能性，并不是空穴来风，而是结合了市场需求与电池行业发展方向得出的结论（个人观点）。

总结

结合现实来看，华为虽然不造车但也设定了2022年的销量目标30万辆，卖的是整套新能源汽车解决方案；符合华为系的新能源汽车包括了极狐ARCFOX（北汽蓝谷）、长安汽车、阿维塔（宁德时代）、赛力斯（小康股份）等品牌。

只卖整车肯定不赚钱，华为的商业模式是把自己整车解决方案销售出去。那么在鸿蒙OS系统、高阶驾驶ADS系统之外，还缺少了一个核心的零部件——电池。