1、特斯拉人形机器人的发布节奏和销量目标?9.30的AI DAY发布,预计明年初开放预定;明年底开始交付;内部的交付量目标是23年10万台、24年50万台、25年100万台。初期只在美国推广,先从特斯拉车主中启动;因为美国的人工比较贵,2.5万美元买一个高科技产品有一定场景,接受度也比较高。2、BOM中比较重要和高价值量的部分?最重要的芯片和算法都是自己掌握的,主控芯片AP320/420,台积电代工,3/2nm工艺;AI训练的DOJO芯片,三星代工;机器视觉的算法。硬件里边价值量比较大的8个谐波减速器、碳纤维材料、4680电池、液冷方案、10个空心杯电机、触感器芯片、4个RV减速器、摄像头芯片/镜头/模组。3、中国供应商参与的机会?初期都是美国的供应商,但是鉴于上海超级工厂在以往本地化的出色表现,后面放量阶段希望供应链能够参与进来。而且机器人的供应链,本来就是期望跟目前车的供应链和超级工厂复用的。另外机器人内部是有盈利目标的,所以对成本控制会比较严格。国内似乎对减速器、电机、液冷这些关注的比较多。谐波减速器用的是哈默纳科、RV减速器用的是纳博。国内的绿的谐波、双环未来都会去测,包括市场上大家听到的一些小公司,也会尽量去测试,但是确定下来至少要明年下半年之后了。液冷方案国内聊的比较多,三花确实做了一个比较关键的方案;因为人形机器人要快充、各种场景的移动,所以制冷比较重要。但是三花初期设计的方案,是用液冷电机的方案,成本比较高,未来期望能用普通伺服电机+液冷模块的低成本方案解决。空心杯电机是精度要求最高的,用了日本的厂商,成本也比较贵;欧洲那3家更用不起;这个国内的公司差距太大基本没有机会。最终规模化生产的时候不一定用10个,可以一个点控制2-3个手指,降到3-5个空心杯。大家问的比较多的江苏雷利,我确定的说特斯拉没有直接接触;也不是空心杯电机;是三花找他定制了液冷方案中的电机,他的角色应该不是特别重要。伺服电机单价便宜,300-400元,但是用到30多个,所以总量比较大;现在车上的供应商是汇川和宁波恒帅,恒帅做的产品便宜又好用,后面在车上和机器人上可能都有比较大的机会。碳纤维是美国的供应商,成本要2-3万;目前美国总部还在讨论用纯碳纤维还是碳纤维+镁铝合金的方案;基于轻量化和美观的选择,倾向于成本能够降下来就用全部的碳纤维。一个是全身的碳纤维材料,另外是易磨损的部分用碳陶瓷。中国这边的供应商现在车上正在考察和定点的是天宜上佳和金博,这2家都有国内其他车厂定点,应该都有机会;因为天宜上佳是高铁的业务起家,我们比较看重这部分安全业务经验。因为Model S Plaid选择了碳陶瓷刹车片的方案,美国那边是比较贵的,成本要5万多,用户选配加2万美元;中国供应商可以把成本做到1万多。当然这个验证会比较谨慎,因为涉及到安全。但是一旦成本降下来,首先会在10万美元的车上都加,包括Model S和Model X;后面尽可能在5万美元的车上也给方案,包括Y和3的长续航版和高性能版。4、拓普作为车上的重要供应商,为什么参与度比较低?结构件会有机会,但是结构件有多家供应商。拓普在去年的转向节脱落事件其实还没有完全解决,中国供应链这边对这个事情的影响也还是有。所以今年在做一体化压铸的时候,内部也回避了拓普;机器人上未来的采购,也能拿也会优先看看其他供应商。
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