有关汽车快充增量配件
丙五十六
躺平的萌新
2021-06-24 10:55:53
6月初，我们看到快充技术在越来越多的新能车中开始渗透。6月19日，东风旗下的全新电车品牌一岚图FREE正式 上市，新车定位对标理想ONE,采用的同样是高压快充技术，在4月上海车展上，岚图提出未来达到快充10分钟,行驶400公里,彻底消除电车的里程焦虑。2019年，保时捷率先在全球推出800V高压电气架构，旗下首款纯电动跑车Taycan采用800V直流快充系统并支持350kW大功率快充。自此，多家车企纷纷启动对800V高压平台的研发与布局，通用、现代、戴姆勒、Lucid等陆续发布800V架构规划。2021年上海车展上，不少车企就同步推出了800V甚至更高电压平台的产品，包括进口品牌起亚EV6全系车型、现代IONIQ 5,自主品牌极氪001和岚图等。要实现超级快充之路,必须进行整车平台的高压化改造，电池电压以及相应配套系统和零部件的性能提升是企业不得不考虑的重要问题。换言之，800V架构应指充电端和整车端共同走向800V,这是从电池、电驱、热管理、充电机OBC,到电网、充电桩等全产业链配套，但由于高压会对电网有冲击压力，公共场景直流快充+家用交流慢充，配备储能调峰的智慧充电网络会是未来大方向。现阶段，行业对快充时代的到来准备已经较为充分,从动力电池到充电技术设施几乎完备。4月18日，华为推出了业内首个AI闪充动力域全栈高压解决方案,搭载该技术的极狐阿尔法S (HI版) 上， 可实现15分钟充电30% ~ 80%。华为快充OBC具备速度快、价格低且体积小等优势，在行业内极具竞争力,除了搭载在深度合作的车企品牌外，作为电车增量部件，在切入其他品牌上阻力也相对小一点,有望成为华为全球Tier1战略的第一个突破口。我们主要挖掘的是OBC上游价值量最大的SiC，目前国内SiC供应依赖进口的问题还比较严重，替代空间很大。OBC上游除了最核心的芯片,还包块磁体材料和线圈，华为除了磁体材料,其他环节基本可以自产,而磁体材料预计采用外供。对华为OBC磁性材料供应商市场猜测比较多,从市场表现看，京泉华预期比较强烈。磁性元器件和电源是京泉华两大核心业务，营收占比90%以上。公司的车载磁性器件主要应用于新能源汽车功率模块，包括OBC车载充电机、DC-DC直流转换器 、电控驱动转换器件和充电器件等。公司在互动平台表示，华为是公司重要客户之一 ，与公司的合作主要聚焦在网络能源、汽车电子等业务领域，目前正稳步进行中。感觉这个增量配件的个股深度还没有被真正的挖掘究竟有多大市场空间这个问题只用问问自己：如果自己买电车要不要买带快充的？就行了。
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S
京泉华
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2.04
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无用
真知无价，用钱说话
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