车企800V进度
在2021年看到800V平台的有极氪，比亚迪，小鹏，岚图、华为和长安，以及华为和极狐合作的车型。
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SOP时间和宁德的电芯强相关，很多项目都用了宁德的这个电芯。这个电芯是2022年Q2出，真正800V车大批量推是2022年Q1到2022年Q3开始逐步上，今年基本上没有。
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目前A00级是200V，400V主要在A级车上，800V是大型车辆主打快充。受限于sic供应量和成本约束，认为2023年在B级车上布局800V比较合理。
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大电流VS高电压
高电压比大电流容易解决，高电压只是比较贵，但高电流有很多工程问题需要解决。
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100A的电流和700A的电流，差49倍。大电流方案整个配电盒集成度要高，所有充电环路上的阻抗要控制下来，发热点做下来，要设计简洁，复杂容易出事故。
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电池变化
电芯：电池单电芯容量从原来的200Ah减了一半变成100多Ah，电芯变小了，对应壳体变多，电芯的结构件变多了。400V和800V的最高电压不一样，绝缘漆或者拦膜的厚度更厚。
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BMS：芯片耐压要从原来400V母线的耐压提高到800V，原来的芯片单压1000V提高到2000V。BMS的AFE芯片多了一倍，BMS的成本涨了40%，光耦、子耦也要对应提升，其他不变。
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圆柱更适合高压：圆柱一个电池25Ah，做800V是5个并联，最小规格不变，电芯线不用改变，只是配组不一样。方壳走大电芯路线不适合。
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材料：快充对电解液配方、电芯温度监测、负极表面处理、杂质等要求较高。400V电压下，功率开的过大容易析锂离，电池容易烧。
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高压直流继电器
配电盒对800V高压继电器的要求更高，原来树脂封装的模式在800V不行，如果出现问题会爆炸，只能用陶瓷封装。充电桩也增加两只陶瓷封装的高压直流继电器
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电池热管理
高功率快充，电池热管理要做双面甚至三面热管理。电芯变多，三元要采用更多的气凝胶隔热。
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