至于三季报预告利好利空，从尾盘走势能说明问题，体现了提前知道消息的资金态度

三季报的同比是难看，但明眼人看的都是单季度的同比， 环比，这才代表趋势和未来。

去年全年3个亿利润，现在三季度单季一个亿利润，真的是利空吗 这还是7 8月价格不高的情况下。现在排产到春节，四季度也会是个旺季。

不少人说，这公司利润不稳定，很飘忽，有别于锂电板块，年年炒涨价，过后一个电梯结束。 这个认识还停留在以前的认知里，为什么说呢，因为以前电池级DMC产能其实根本跑不满，7.5万吨产能，18年 19年都是只出了3万吨左右电池级DMC，说白了行业产能是过剩的。

但现在新能源车来到了一个拐点，现象就是，非限号区域私家车自主购买比例增加，原因在于新能源车的优势：一个新能源车价格和燃油车价格接近，驾驶体验，智能化程度优于燃油车，使用成本远低于燃油车，400公里续航，夜间充电20元左右，白天充电50-80元不等，都大幅低于油钱，保养成本三滤机油基本没有。充电桩密度这几年也大幅提高，快充速度半小时也能跑个150~250公里。目前续航都在300以前，里程焦虑和充电焦虑都大幅降低。所以新能源汽车到了消费驱动的放量期。

因为这个拐点的到来，加上风光发展，储能也开始抬头，欧洲新能源车爆发增长，明年的趋势很可能就是DMC满产满销。就不在是以前的季度性旺季缺口，只能赚一个季度的钱，未来是赚全年的钱。
不需要特别强调磷酸铁锂占比提高，比亚迪刀片电池多牛，扩产多大，磷酸铁锂占比提高只是锦上添花，是在动力电池：三元 磷酸铁锂都提高的大背景下，总盘子强劲增长是最大的利好，这样可以让石大产消拉满，而不是以前的季度性吃饱，其他季度饿肚子。
未来石大将面对的是 电池级DMC产量提升，价格提升（同比于往年），估值提升，是一个三击的过程。

后面YY一下， 石大开年价格35，按今年如果翻倍对应70元股价，市值142亿，按新能源估值30倍算，需要4.7亿利润支撑，如果四季度能切换到明年估值，达到这个股价希望还是有的。

拍脑袋明年利润6-10亿都可能，变数在泉州EO线路能不能顺利稳定投产，这部分有多少能提纯到电池级，估值保守点25倍，正常30倍不过分，市场疯狂50倍也可以想象。预计明年石大200-300亿市值，还是可以期盼的。

最后还是要提醒一下，新能源行业涨价都不是主旋律，主旋律都是降价，然后以量补价，隆基股份就是典范，薄利多销做大市场，抢的是传统能源的市场。
S石大胜华(sh603026)S