最重要的看点当然是华为的自动驾驶：

第二看点是华为鸿蒙系统：

第四看点，北汽蓝谷前天公告，中国最大的乘用车销售与服务集团，广汇集团要入局卖极狐了：

比特斯拉好多了 

附一篇别人的文章：


华为声明短期不会造车，这个应该是认真的。华为帮助车企造好车是目前的基调，但华为帮助车企卖好车是可能的，根本原因在于HI解决方案的推广。

华为汽车目前能拿出手的应该是HI 智能汽车解决方案。华为智能汽车解决方案也是名称，上面会发一些HI的进展情况。官方定义：HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。HI 技术帮助汽车产业实现技术升级，快速开发领先的智能电动汽车，为消费者带来最佳出行体验。HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，做到常用常新。

简单来讲，一辆智能汽车，除了四个轮子、底盘、电池和外壳内饰，其他心脏和大脑均可以由HI全栈方案解决，相信这个方案成本和售价不低，占一辆智能驾驶汽车的成本会去到20-30%。从特斯拉智能驾驶软件的售价6万人民币看，20%是底限。如何推广成本占比20-30%的HI解决方案？上车、上量、路上跑起来是三大路径。

上车，要找到车企愿意尝试去用，从目前HI全栈公开合作的厂家看，从时间顺序排名依次是，北汽蓝谷、长安汽车、小康汽车、广汽集团，尤其是北汽蓝谷4月份将要发布的HBT车型，官方已经显示HI 车标上车。长安、小康和广汽的车型是否预装HI全栈，尚未官方发布，但推断应该会上车，只是时间会经过一个车型定型的1-2年时间。尤其是达到L3+，没个2年时间难以量产上市。

上车容易上量难，从华为合作的这四家推出合作车型的厂商看，没有比亚迪、长城、吉利这些当前攻城略地的传统强势车企，也没有蔚来小鹏和理想，这个容易理解，这几个车企应该不愿意将未来盈利的核心软件环节拱手让人。简单思考下，为何汉没有上HI 全栈方案？相信比亚迪有自己的想法。合作的这四家厂商，在当下的汽车市场竞争中处于弱势，联合华为ICT，尚有反击的机会。是否能真心全力拥抱华为，会成为传统车企未来成败的关键。从这几家车企的销售渠道看，能出爆款车的可能性比较低，若HI上车后，华为不管不问，大概率会出现被埋没的可能。HI的成败是华为汽车战略成败的关键，HI若想成功，上了HI全栈方案的车必须要起量，华为在战略设计中必然考虑到了这一点，靠这四家厂商自己的人力和渠道去和新势力和特斯拉拼，没有任何赢面的把握，华为自己发力销售预装HI 全栈方案的车，顺理成章。第一辆HI，HBT 4月份即将发布，我们拭目以待会否出现华为卖车的情境，卖车就是卖HI，不是卖所有的车，只卖HI全栈方案的车。如果华为什么车都卖，跟4s店有什么区别？

上量后跑数据是特斯拉智能驾驶进化的关键，特斯拉即将实现百万辆智能车跑数据，有无数据喂养自动驾驶算法，将成为智能车成败的关键，这一点中国最强的两个参与者百度、华为必然深知，小鹏蔚来也在强力推进。上量后培养消费者付费惯是智能车未来能否盈利的关键，这一点只有互联网基因的公司才能做到。国内传统车厂能率先拿下百度华为的技术，合作跑数据，喂算法，培养消费者付费惯，才能率先突围。目前车企的战国时代，有团队，有机制的新势力处于领先环节，无机制、无团队的传统车企，必须全力拥抱华为百度才有突围的机会。

上车、上量、跑数据喂算法、培养消费者付费惯，智能驾驶过渡到自动驾驶后，手机外的第二大移动场景应运而生，这个市场空间将无限大。想象一下，如果交几万或者几十万的会员年费，你将拥有一辆随叫随到、无人驾驶，无需停车位，无需保养、维修、保险，各种麻烦事情，更重要的是无需司机不需踩油门刹车，你会付费吗？买下来也可以，实现人车分离，社会效率将得到极大提升。