新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。

业内认为，近期东南亚恶劣的天气情况加剧了该区域港口拥堵。

5月31日航交所公布的SCFI综合指数报3044.77点，环比前一周上涨12.63%，近一个月（即近四周）累计涨幅57%。

自2009年指数发布以来，SCFI指数向上突破3000点的情形仅发生过一次，出现在2021年4月，当时新冠疫情导致全球供应链混乱，集装箱运价在1年内上涨超过10倍。

5月以来，全球各细分航线价格几乎无差别飙升。5月31日的数据显示，SCFI指数所有13条细分航线中，仅日本关东线运价环比小幅下跌，其余12条航线全部上涨。权重占比最高的欧洲、美西航线运价分别报3740美元/TEU和6168美元/TEU，环比前一周上涨9.71%和18.87%。南非（德班）航线运价环比大涨24.07%，地中海、西非（拉各斯）航线运价环比涨超10%。

SCFI指数主要表征未来1至2周的订舱价格，本期各航线全线上涨，一定程度上显示全球航运市场的高运价局面至少会维持到6月中旬。

新加坡港口大拥堵港口拥堵造成运力结构紊乱、周转效率低下，是推动运价持续攀升的重要原因，但其背后暴露出的问题却日益复杂。

航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。

报告称，作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。目前，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，等待靠泊的集装箱数量上升到450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。

有货代公司负责人向记者表示，新加坡港口拥堵，一是会拉长原有的船舶运输时间，二是会降低船舶的准单率，三是会对临近港口的货物吞吐造成影响。总之，港口拥堵现象最终反映到运价上，若拥堵持续，判断运价进一步还将上涨。

极端天气火上浇油

对于各大港口日益拥堵的原因，除了红海复航遥遥无期造成运力紧张外，欧美需求旺季提前和极端天气影响也逐渐引起业内重视。

“欧元区5月PMI初值超预期上涨，体现出目前欧洲制造业及服务业需求存在较强恢复动力。我国作为欧洲的主要进口国，运力需求量较大，导致出现了严重的缺箱缺舱位情况。相似的情形还在北美及中南美洲上演。”港信期货航运研究员巨伟豪向记者表示。

CNBC近期的一篇报道称，多位美国物流经理都表示将把补库旺季从7月提前到6月，以避免因秋季海湾港口劳动力罢工造成的任何延误。美国公司希望确保其季节性产品提前或准时到达，以便向消费者提供。晚到的产品意味着很可能会打折出售，最新供应链调查再次证实了假期和返校产品的前置安排。

对于天气原因，有分析人士表示，4 月底东南亚的恶劣天气造成了一些航运延误，导致海运承运人跳过一些港口停靠或缩短目的港周转时间，这意味着运回中国的空集装箱减少了。

“目前各大航线已经产生了拥堵，气象问题容易火上浇油。

从全球来看，2024年有可能成为史上最炎热的一年，随着北半球进入夏季，从红海到巴拿马运河，已经陷入混乱的航运有可能因为航道干涸而再次受到影响。”业内人士说。