近期市场在关注无人驾驶分支，热度很高，例如无人驾驶出租车，无人配送物流等等

这里要说的是另外一个重要分支： 无人驾驶货车重卡

代表企业：动力新科

1.唯一牌照

2.市场空间大

3.货车司机短缺将更加严重（倒逼无人驾驶货车重卡普及？）

【唯一牌照】友道智途，首批入选试点名单的唯一一家货车运营主体单位，友道智途已在货车自动驾驶商业化运营领域深耕多年

【货车司机短缺将更加严重】伴随“70后”货运司机逐渐退休，货车司机“年龄断层”的问题将非常严重，货车司机短缺将更加严重

【货车重卡市场空间大】

无人驾驶货车重卡市场空间

技术实现相对容易：自动驾驶卡车主要在高速公路等相对简单的场景下行驶，技术实现难度较低。

节省物流成本：自动驾驶卡车可以显著降低人工成本，正常情况下卡车成本主要来自油耗、人工和过路费，自动驾驶卡车至少可以节省20%的人工成本。

政策支持：国家交通运输部发布的政策明确鼓励自动驾驶载货示范应用，为自动驾驶卡车的发展提供了政策导向。

市场规模巨大：预计到2030年，中国重卡智能化市场规模将突破1万亿元。

无人驾驶出租车市场空间

技术进步和政策支持：随着技术进步和政策的逐步完善，自动驾驶出租车的商业化运营将逐步落地。

市场规模预期：预计到2027年，中国自动驾驶出租车行业市场规模将达到208亿元，生态服务市场预期将达到227亿元。

全球市场规模：全球自动驾驶出租车市场预期于2026年左右实现商业化，市场规模将达25亿元。

商业化前景：自动驾驶出租车有望通过提供更安全及更经济实惠的出行服务，重塑出行行业。

对比分析

市场规模：从市场规模来看，无人驾驶货车重卡的市场规模预期更大，预计到2030年将突破1万亿元，而自动驾驶出租车的市场规模预计到2027年将达到208亿元。

技术实现难度：自动驾驶卡车在高速公路等相对简单的场景下更容易实现，而自动驾驶出租车需要在更复杂的城市环境中运行。

政策支持：两者都受益于政策的支持，但自动驾驶卡车在货运领域的政策导向更为明确。

商业化前景：自动驾驶出租车在商业化初期可能会面临更多的挑战，如消费者信任度、技术安全性等，而自动驾驶卡车在货运领域的应用则相对更为成熟。

商业化运营：上汽红岩与友道智途在安徽六安钢铁厂、江苏张家港沙钢、江苏无锡综合保税区、河北京唐港、内蒙古鄂尔多斯矿区散货码头等场景，拥有超过130台智能重卡正在开展自动驾驶商业化运营，并计划在2024年至2025年实现真无人的运营

无人驾驶货车重卡在市场规模和商业化前景上似乎更具优势，而无人驾驶出租车则在技术和政策支持方面展现出良好的发展潜力

动力新科和友道智途啥关系？

动力新科（上汽红岩）与友道智途是合作伙伴关系，同属上汽

他们共同打造的5G+L4智能重卡在洋山港积累了成功的运营经验，并以港口货运场景为依托开启了自动驾驶的试点应用，共同推进无人驾驶技术商业化落地。

上汽红岩与友道智途携手成为业内唯一一家货车入围联合体，成功入选国家级智能网联汽车准入和上路通行试点，标志着5G+L4智能重卡的自动驾驶技术以及商业化落地能力获得了广泛认可

动力新科是一家属于上汽集团的国有控股公司，主要从事重型卡车和柴油发动机的生产制造销售。其中，其全资子公司上汽红岩在商用重型汽车的生产制造和销售方面有着显著的成绩，并成功研发出无人驾驶技术，在多个地方进行商业化应用。

2023年7月17日回复称,公司全资子公司上汽红岩依托上汽商用车一体化技术,联合上海友道智途科技公司,已经研发完成在牵引车、载货车、自卸车等重卡的无人驾驶技术的商业化应用(相关重卡产品覆盖燃油、天然气、纯电等多种动力),并已在洋山港、曹妃甸、京唐港、无锡物流园等地完成L4级(高度自动驾驶)运营场景

文章资料来自网络整理，不推荐，市场太弱了，本文仅做学习笔记交流资料，备用，无人驾驶货车重卡迟早会来，据此操作风险自担！