美国当地时间 11 月 18 日，联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将 5.9GHz 频段 （5.850-5.925GHz）划拨给 Wi-Fi 和 C-V2X 使用，其中 30MHz 带宽（5.895-5.925GHz） 分配给 C-V2X，这标志着美国正式宣布放弃 DSRC（IEEE 802.11p）并转向 C-V2X。 美国转向之后，意味着由我国主推的 C-V2X 将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。
作为 C-V2X 标准的提出者与推动者，陈山枝博士见证了 C-V2X 从构想到标准，从标准到产业的全过程。
在 C-V2X 一步步的成长过程中，我国在标准、产业（芯片、设备）、应用、持续演进等几
个方面做到了同步推进。陈山枝认为，这种产业生态的协同推进对于我国国民经济的其他
行业具有一定的借鉴意义。
目前，我国车联网产业化进程逐步加快，产业链上下游企业已经围绕 C-V2X 形成包括通信
芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、 测试认证、高精度定位及地图服务
等为主导的完整产业链生态。
网联化是汽车未来发展趋势之一，而C-V2X是实现汽车网联化的核心技术，国内早就围绕C-V2X技术重点布局上下游产业链，包括通信芯片、通信模组、终端设备、高精度定位及地图服务等在内的生态产业链已经较为成熟。
二、智能网联汽车技术路线图2.0发布，技术路线逐渐清晰。
2020年世界智能
网联汽车大会上重磅发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，系统梳理、
更新、完善智能网联汽车的定义、技术架构和智能化网联化分级，分析了
智能网联汽车的技术发展现状和未来演进趋势，对《智能网联汽车技术路
线图 1.0》实现程度和实施效果进行了评估。具体市场应用方面提出目标：
到2025年PA、CA级智能网联汽车渗透率达50%，到2030年超过70%。C-V2X
终端的新车装配率2025年达50%，2030年基本普及，网联协同感知、协同
决策与控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。高度自动驾
驶车辆2025年首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运
行范围。我们认为：随着《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，车联网
产业有望加速发展，我们看好未来5-10年车联网产业将进入发展黄金期。
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