一边是交付量的不断下滑，一边是亏损的不断放大。

2022年前三季度，小鹏亏损达67.78亿，同比扩大了近90%，相当于每4天就要亏1亿。相关费用也居高不下，如销售和管理费用率，高达22.73%，高于理想的16.2%和蔚来的20.86%。且近年来数据也明显高于后两者。

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让何小鹏头疼的，还有小鹏汽车一路下滑的股价。2022年全年小鹏美股跌幅为80.25%，市值蒸发了348.57亿美元，约合2412亿人民币，每天蒸发超过6.6亿元。股价跌幅也高于蔚来和理想的69.22%和36.45%。

而小鹏掉队的直接原因，是被寄予厚望的P5销量不及预期和招牌P7的颓势。其中P5的低迷更是超出了所有人的预期。

众所周知，小鹏的核心阵地是P7所在的20-30万价格带，在G3和P7销量进入瓶颈后，于2021年9月上市的中端车型P5，并没有起到扛大梁的作用。

P5在2022年6月创出5598辆的销量高峰后便不断下滑，到2023年1月只有1389辆；P7和G3同样如此，分别仅有1022辆和558辆，均创出了2021年单月以来的销量新低。

而在近期销量中“撑场子”的，是发布会上翻车的G9。2023年1月G9销售了2249辆，占当月总销量的43.1%。后续销量如何，还有待观察。