固态电池作为一种新型的储能技术，因其高安全性、高能量密度以及在极端温度下的稳定表现而备受关注。目前，固态电池主要分为三大技术路线，分别是聚合物、氧化物和硫化物。这三种技术路线各有优势和挑战，下面将详细介绍每一种。

1. 聚合物路线1： 聚合物电解质属于有机电解质，最初被认为是合适的固态电池候选材料之一，也是最早实现固态电池装车测试的材料。其优点在于易加工，与现有的液态电解液的生产设备和工艺比较兼容。然而，聚合物在常温下离子电导率较低，电化学窗口窄，且在高温下可能发生起火燃烧的现象。这些限制了聚合物电解质的性能上限，尽管是最早开始推进商业化应用的路线，但至今未实现大规模应用1。

2. 氧化物路线3： 氧化物电解质具有较好的稳定性和较高的离子电导率，热稳定性可高达1000度，机械稳定性和电化学稳定性也都非常好。但相对于硫化物，氧化物的电导率偏低，可能导致电池容量、倍率性能受限。中国主要押注的是氧化物路线，国内四大头部固态电池公司（北京卫蓝、江苏清陶、宁波锋锂、台湾辉能）都是以氧化物材料为基础的固液混合技术路线为主3。

3. 硫化物路线42： 硫化物电解质在三种材料体系中电导率最高，并且电化学稳定窗口较宽（5V以上），但热动力稳定性较差，保持高稳定性是一个挑战。硫化物是全固态电池中潜力最大的路线，诸多动力电池巨头（如丰田、LG、松下等）选择其为主要技术路径。日韩国家倾举国之力推进硫化物材料技术路线，而美国则是以创业公司为主，同时推进多条路线24。

综上所述，固态电池的三大技术路线各有特点，目前都处于积极研发和逐步克服技术难题的阶段。未来哪一种技术路线能够率先实现商业化，还需观察各路线在解决核心科学问题和量产挑战方面的进展。

以下是各个厂商所用的技术路线图：

智己L6搭载的是清陶新能源提供的半固体电池用的是氧化物路线技术，三祥新材供货氧化锆基材已经走出了100%的上涨行情

而4月12日广汽发布会的全固态电池很有可能用到硫化物的技术路线，因为广汽和丰田一直有比较密接的合作关系。而且是全固态电池用硫化物的技术路线可能性也很大。

还有就是今天硫化物路线的固态电池有新的消息助攻：

而华尔泰的硫酸也是供货给天赐材料、德方纳米等公司做锂电池材料使用。

所以未来全固态电池使用硫化物路线的话，对硫的化工需求将会大大增加!