苏州市出台全国首部地方性“低空交规”——《苏州市低空空中交通规则（试行）》。该规则将于2024年9月1日起施行，共包含8章37条内容，主要从服务管理、运营管理、空域管理、飞行活动管理、飞行保障等方面对低空空中交通进行了详细规定。

苏州目前集聚了约350家低空经济相关企业，拥有20余家无人机整机企业，并已批准超过1150平方公里的低空空域，开辟了40条左右的低空航线。此外，苏州空中快线高新广场直航中心启用并已开通苏州至苏南硕放国际机场的航线（约12分钟），跟地面通勤方式相比，整体效率预估将道提高4至5倍。此前南京发布消息称，自6月份以来，新增空域面积约260平方公里，南京市获批低空空域面积近900平方公里，累计航线已超100条。国内各大城市的低空经济支持力度正在进一步扩大。

低空，通常指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域(根据不同地区特点和实际需要可延伸至3000米)。低空经济产业链的上游产业主要是以技术创新为驱动，为飞行制造提供关键材料和系统支持，涵盖了从复合材料、光电器件、动力系统到导航控制等多样化产品和服务。中游产业则主要包含整机与配套服务，是产业链的核心，涵盖了eVTOL、无人机、直升机、高端装备、基础设备、检测服务以及飞行保障等多个领域。下游则主要为产业融合和应用领域，主要是将低空经济的核心部分与不同行业相结合，创造出新的价值和应用场景。比如低空经济+物流配送、低空经济+应急等、低空经济+农业植保、低空经济+出行旅游等等创新型结合模式。

其中，低空经济领域的eVTOL以其无需跑道即可垂直起降的特点，在个人和公共交通、物流和军事领域都有着广泛的应用前景，有望成为成为未来航空交通的潜在变革者。据Morgan Stanley预测，2026年全球eVTOL市场规模将达 619 亿美元，2030年有望达到305.19亿美元，到2040 年将高达1.5万亿美元；同时城市空中交通（UAM）是来eVTOL重要落地场景之一，而中国将是全球最大的城市空中交通市场，预计到2040年中国市场将占到全球eVTOL市场规模的 20%-25%。同时据中央发布的《国家立体交通网络规划纲要》，到2035年中国低空经济的产业规模将达6万亿元。低空经济的市场空间，大有可为。

而在政策端，自2021年以来，中央及地方对低空经济的支持政策接连出台。2021年1月，国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出发展“低空经济”，“低空经济”首次被写入国家规划；2023年11月工信部等四部委联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023--2035年）》提出，2025年，eVTOL 实现试点运行，设立低空经济示范区，开展eVTOL商业示范运营等。2023年12月，中央经济工作会议明确将低空经济定位为战略性新兴产业。2024年全国两会将低空经济首次写入政府工作报告。2024年3月工信部等四部门在《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提成，推进eVTOL等一批新型消费通用航空装备适航取证，到2030年通用航空装备形成万亿级市场规模。从2024年地方两会政府工作报告来看，26余个省份已将低空经济纳入政府工作议程。7月初，上海市政府曾表示近期将会发布《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》。随着政策等因素的持续推动，低空经济产业化进程有望加速，万亿级市场潜力巨大。

未来或受益标的：

飞行器整机公司：万丰奥威、山河智能；

零部件（电机）：卧龙电气；

空管系统：莱斯信息

低空基础设施建设类：威海广泰；

低空运营：中信海直。

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