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碳纤维国产化占比逐年提升由2015年的15%上升至2021年的 47%，主要受 益于产能扩张与技术水平提升带来的产能利用率增加。我国碳纤维行业前期“有产能，无产量”现象严重，产能利用率较低，虽然规划及在建产能较大，但实际产量却较少，主要由于涌入碳纤维行业的大多数企业在一些关键技术上无突破，生产线运行

核心逻辑：受疫情等因素影响，上半年风电开工率较低，预计 22 年风电 装机量可达 50-60GW，其中大部分装机将在 22H2 进行。今年以来风电产业链原材料价格持续下降，随着单机叠加疫情影响消退风电成本端+交付端边际改善，产业链有望迎量利拐点。 近期市场持续挖掘风电产业链零部件细分龙头，尤其是成本

7月13日，尽管宁德时代、亿纬锂能均对“磷酸锰铁锂电池送样车企、下半年量产”的相关消息回应称“以公司实际公告为准”，但有业内人士透露，磷酸锰铁锂电池“最快将会在下半年应用，最晚2023年国内会稳定批量生产，并规模化应用到电动汽车领域。”此前一日，市场有消息传出，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂

 近日，据媒体报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于今年下半年量产该产品。比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。目前宁德时代等公司选择在磷酸锰铁锂材料中掺杂三元锂材料以

据晚点LatePost报道，，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，其中宁德时代计划于今年下半年量产该产品。  目前主流锰基电池包括锰酸锂、磷酸锰铁锂、富锂锰基等，业内人士认为，锰基材料中，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂最重要的改进方向之一

7 月 13 日消息，据晚点 LatePost 报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于今年下半年量产该产品。另外，据悉比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。不过据财联社报道，比亚

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       今日大盘单边下跌，但唯一亮眼的版块就是钒电池版块，截止钒电池版块午盘大涨7.61%，逆势大涨。        易成新能20厘米触板，攀钢钒钛录得三连板，其中易成新能钒电池仅仅是孙公司获得项目备案，就加上概念

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