摘要：

1、空悬除了头部新势力，后面接洽的项目也比较多，目前四个项目在交流。比亚迪、长城、上汽、广汽、红旗在接触。

2、订单今年1亿，明年2亿，现在客户的需求比较明显。订单落地，前面的订单半年到1年，后面会加快。目前整体需求很旺盛，二十多主机厂，五十个多车型，我们主动选择车型，三年内价格不会有明显的下探。

行业趋势&空间

空悬业务规划：

2012年开始做弹簧，2016年开始做减震器，2018年开始做这个系统，今年第一个oem项目批产，目前三个造车新势力的订单。2026年，全国200万套车，我们25%市占率的规划。我们主要配置的是空气弹簧、减震器。收入：商用车去年的收入5kw。

合资车空悬配置落后于国内的原因

智能化的趋势，中高端车的配置。最先是豪华、高端的车。价格是比较高的，国外一万二，国内供应商可以做到左右。舒适性和相对质量的把控，主要用在高端车型上。

为什么空气弹簧的厂家有集成的能力

目前主要是主机厂在做集成。现在是散件打包的概念，目前弹簧厂来做集成的可能性大一点。如果能够提供系统集成服务是好的。我们对提供总成的计划：取决于车厂的想法。空气弹簧、减震器、传感器采购之后集中去供应。其实是不同的组件。总成目前还是主机厂来做。

车厂会有一些技术要求会共同开发。主机厂为什么愿意选tier1,考虑到规模，主机厂可能并没有意愿去做集成，我们给主机厂提供的方案可以满足不同的需求

开发费

国内自主的项目没有开发费的项目。过去新势力第一代空气悬架的车型是整包给供应商。除了成本加总之后还有技术开发的费用。第二代趋势上是自己掌握系统总成的开发，零部件给供应商。

空悬市场空间

2026年200万台，电动车基本是标配。电动化的趋势，目前来看25万以上，目前来看电动车会是标配。除了头部新势力，后面接洽的项目也比较多，目前四个项目在交流。比亚迪、长城、上汽、广汽、红旗在接触。

其他关键零部件

分配阀：是技术壁垒比较高的、AMK这家企业空压机产品壁垒比较高。大家的差异化，是精密配合的零部件，先是能做出来，然后上规模上量。商用车和乘用车空悬的技术难度，乘用车会更高一点。单车七个传感器：两类，数量加起来是4-7个。至少两个高度传感器，两个加速传感器

减震器：一个七八百，减震器里面有进口件，精密程度比较高，是电控的一个装置，整个系统需要配合的很好，精密的运行传感器我们也在开发之中

公司产品&订单

空悬产品

两种产品解决方案：前面两个减震器，后面两个空气弹簧。四个电控减震器弹簧一体的。控制器，我们有自己的方案。国外的主机厂自己做组装。控制器，在做，价格大概是500块。未来有可能和制动系统集成。两套方案的区别。SUV对空间要求没那么多会使用第第二种方案2+2：2+2：750*2+500*2=2500,比如现在定点的两家SUV。对空间要求高一点的，四个一体的方案：750*4=3000元，比如现在定点的轿车。

订单

订单：今年1亿，明年2亿，我们单价是3K元。现在客户的需求比较明显。订单落地，前面的订单半年到年，后面会加快。商用车我们本来就在供，整体的量比较小。

目前整体需求很旺盛，二十多主机厂，五十个多车型，我们主动选择车型，三年内价格不会有明显的下探

客户战略

以自主品牌为主。广汽、上汽、红旗，长城和比亚迪也在谈吗，有的已经定点。我们三个定点有一家是比亚迪。开发团队能支持多少的项目：5-7个。

产能 

目前单班5万的产能，双班是10万的产能。在建产能30万套。资本投入：一条线2000万。

我们和国际同行相比有成本优势，外资战略资源和规划没有很快的响应国内的需求。我们技术和工程师大概7-8个项目。跟外资相比，我们资源上有一定的优势，从定点到投产的周期，外资是2个月，我们是18个月

其他业务

传感器

传感器是一个持续放量的过程，23年以后传感器实现一个盈利。今年传感器的收入2个亿，2026年达到12亿的一个收入。目前传感器上量上的比较快。替代大陆、博世、海拉这部分企业。传感器是持续放量的过程，不断的去获取业务。传感器2023年盈亏平衡。今年光与亮的传感器、电流的传感器。今年传感器收入2个亿，明年3.5亿

ADAS

毫米波雷达会放量放的比较高。视觉：环视、疲劳检测、车道便宜和行车制。同档次竞争对手，国际上的竞争对手，业务进展过程中产品形态和客户。ADAS目前策略还是抢市场份额。自动大灯、自动雨刮、抬头显示，自动空调调节。ADAS今年七八干万，明年1.5亿。目前可以取得正的毛利率。商用车做AEB的经济制动、毫米波的产能，AEB和道路预警是双目前视，乘用车主要做的是360环视和车内疲劳驾驶，未来从智能车的角度，向APA智能泊车去。