比亚迪交流
夜长梦山
2021-12-22 20:51:26
Q：整体的产能排产的情况？
A：12 月份环比 11 月份，销量应该会继续创新高，符合之前所说的从 7 月份开始每月环比增长 1 万的预期。关于整车产能规划，明年的销量指引是 150 万辆。明年深圳、长沙和西安三地将继续扩产，三者目前已满足大概 100 万辆以上的新能源汽车的生产。此外，常州生产基地很快就会投产，所以产能方面没有瓶颈。大刀片目前扩产进度一个月扩一条线，小刀片由于今年才开始装车，逐渐加速中，总体上明年动力电池产能问题不大。
Q：未来两三年内储能电池的产能安排？
A：储能的生产工艺跟现有动力电池是完全一致的，只是一些参数要进行调整。目前来看，产能端没有任何限制。20FY 公司储能出货量不到 1GWH，21M1~M10 储能出货量已经4GWH，主要是国外，明年偏乐观。
Q：扩产的难点？
A：第一，小刀片电池属于新工艺，产能需要一个爬坡过程。第二，小刀片电池是基于原有三元电池产线改造，旧房改造的时间肯定比新房装修的时间要久。
Q：动力电池后续产能规划？
A：目前全国各地的产能规划加起来，总量接近 200GWH，数据可能还会上调，具体看年报。100GWH 中，60GWH 刀片，30GWH 三元，10GWH 磷酸铁锂，这 30WGH 大部分改成小刀片。
新车型：
Q：重点车型明年出货预期值？
A：1）汉：21M11 销量接近 1.3 万辆，推测 21FY 至少 10 万辆；2）海豚：21M11 销量
接近 9000 辆，明年至少大几万。150 万辆的指引里 60% PHEV，40% EV。
Q：如何看待其他车企将推出插混车型，同时定价在 20 万以内？
A：更多的供给实际上是推动了产业变革，市场空间足够大，内卷只有在行业成熟时才会加剧。公司核心竞争力：1）品牌认知力在提升：比亚迪超级混动的热销体现在不管是订购秦、汉还是唐，期限都要 4 个月以上，而每月未交付累计订单还在提升；2）技术上的优势：消费者通过试驾判断。
Q：明年新车型数量？
A：21 全年 8~10 款车，新品牌明年发布，估计 2023 年上市。新车型分成两个维度：1）王朝：秦唐宋汉，陆续推出超级混动化，元 plus（EV）；2）海洋：后面还有海豹、海狮、海鸥等等。此外，新款 MPV 尺寸上对标 GL8，PHEV 和 EV 都有。海洋系列超级混动则有驱逐舰、巡洋舰、登陆舰等。
电池：
Q：如何看待磷酸铁锂电池技术的上限？
A：公司刀片电池的能量密度由去年 140WH/KG 提升至今年的 150WH/KG，而且将在明年车型上量产，至少还有 10~20%的提升空间。
Q：磷酸铁锂电池用在高端车型里面，续航里程有可能突破往 800 或者 1000 公里吗？
A：以唐为例，110 度电、700 公里，而它是中大型 SUV。而对应到轿车来讲，随着比亚迪的 e 平台 3.0 带来的效率提升，2~3 年内做到 1000 公里没问题。
Q：小刀片和大刀片的定位？
A：小刀片是功率型，大刀片是能量型。大包片主要供纯电控，小刀片就 PHEV。
Q：电池前瞻性的储备？
A：目前来看，公司还是很看好刀片电池，钠离子、氢能都还没有布局。固态电池技术储备有，但短期很难看到它落地。
智能驾驶：
Q：智能驾驶规划？
A：硬件方面，公司产投投了华大北斗（高精地图导航、亚米级定位）、地平线（3D 芯片）、速腾（激光雷达）。软件方面，公司跟 Momenta 成立智能驾驶合资公司等。公司的核心优势在于终端有很多的新能源汽车销量、市场渗透率高，未来积累数据的能力很强，通过数据和算法的融合，比亚迪的优势会更加明显。
其他：
Q：混动的定位？
A：更多的是抢燃油车市场，PHEV 是节能减排的很有效的方案，未来跟 EV 保持一个很低的并存状态。
Q：新能源车设计为什么近两年爆发？
A：设计实际上经历了很漫长的变化。设计的根本来自于艾格沃夫冈，前奥迪首席设计师， 2016 年 11 月加入公司。他第一款车是宋 MAX（燃油车），2017 年 7~9 月上市，霸榜中国 MPV 市场 1~2 年，每月销量持续过万。第二款车是 2018 年下半年唐二代。2019 年的年初，公司聘请法拉利的外饰和迈巴赫的内饰设计师加入到团队，团队更加多元化。三个设计师的联合打造汉，2020 年 7 月问世。实际上是 5 年的时间，厚积薄发。
Q：比亚迪似乎不受缺芯影响？
A：第一，王总对行业的增长以及公司的销量判断精准。第二，公司具有解决方案的多样性，一款车 2~3 种解决方案。目前仅平衡状态，明年会逐步缓解。
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