深圳出台的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，是目前全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件。

国际比较来看，技术层面我国自动驾驶发展水平和美欧国家相比差距已经不大，但美欧国家的立法推进速度通常快于自动驾驶技术的发展速度。

我国自动驾驶立法相对谨慎，基本与当下技术发展水平保持一致，部分领域还存在一定的滞后性。

深圳这次有望填补智能网联汽车法律空白并带来示范效应，国内自动驾驶行业将迎来L2+到L3-4级飞跃，为已经达到有条件自动驾驶的车型合法上路扫除政策障碍。

L3+自动驾驶渗透率的提升将带动产业链整体技术升级及零部件需求提升。

参考SAE分类标准或者国标，L3级一般指有限制条件的自动驾驶，即驾驶员可以在特定条件下放开车辆的横纵向控制权。

即方向盘、油门和刹车交由车辆根据感知情况自行控制，但驾驶员需要保持监督状态，准备随时接管车辆防止意外。

从L2到L3跨越之间最大的鸿沟就是一旦车辆出现事故，责任认定的问题，所以立法对L3的推动作用是至关重要的。

按照2020年底发布的智能网联汽车技术路线图指引，预计中国市场2025年L2~L3级车占比达50%，2030年L2~L3级车占比超70%，同时L4级及以上车占比达20%。

随着L3级自动驾驶获得立法支持，L3渗透率提升有望加速，在L3级别之下的自动驾驶系统需要对传感器收集到的数据进行深度学习，不断进行算法迭代，从而对产业链环节中涉及到的各个环节标准也将不断提高。

L3普及将对车规级芯片算力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案以及高精度地图的软硬件升级需求将以数倍乃至数十倍空间扩容。