动力电池占整车比太高这个问题已经不是哪家主机厂能解决的，都在加速建设自家动力电池厂，既然确定要自己造动力电池，一定是造全链动力电池更好，现在A股的主机厂动力电池部门或子公司都是在集团旗下，有几家打算把动力电池业务单独上市，但已经上市的只有动新一家，他不需要外销，只供给集团自用，上汽集团年产几十万辆新能源汽车，要用多少电池，只要动新产出，一定优先采购自家动力电池，现在3GWh能覆盖6万辆左右，后续20-30GWh扩产后能覆盖40-60万辆左右，这部分业绩非常确定

 

 

 动新自筹资金建厂，主要原因在于公司本身有现成的厂房，直接使用可以节省成本，缩短建设时间，投产后不需外销，集团全部采购，直接换现金流，再扩产，满足集团巨量需求，不用增发融资把股权分散给别人

 行业爆发的确定性，可以在未来项目完工后预见可计算的确定利润，这种是非常少见的，首期规划3GWh对应6万辆车，后续大概率上20-30GWh对应40-60万辆产能

 当然不同车企、不同车型的电池带电量不同，1GWh电池可配套车辆数量，需结合具体车型，不能简单计算得出，这里只算大概平均数

以15万级电动车为例，毛利20%净利5%左右，6万整车单价1.2万/辆毛利0.3万/辆净利，3g对应7.2亿毛利1.8亿净利，20g对应48亿毛利12亿净利，30g对应72亿毛利18亿净利，动力电池前排企业估值没有50pe以下的，对应分别90亿/600亿/900亿

 

动力电池前排企业有好些没有上市，一旦上市估值会进一步提升，动新现在本体公司市值70亿，另60亿市值为红岩是新能源商用车制造商，公司其他业务白送，估值主要看这两家公司