车载毫米波雷达中心频率由24GHz提升到了77GHz。由于77GHz相比24GHz具有体积小、容易实现单芯片集成、性能好(更高速度分辨率、提高信噪比、更高输出功率)以及更少研发成本和雷达系统物料成本的优点。以ACC场景为例,77GHz毫米波雷达的体积为24GHz毫米波雷达的1/3,探测器精度为24GHz毫米波雷达的3~5
倍。所以,77GHz毫米波雷达将成为行业未来发展重要方向。目前的主流自动驾驶车型中,通常L2级别配备3个24GHz和1个77/79GHz毫米波雷达,L3/L4级别车一般配备4-6个24GHz和2-4个77/79GHz毫米波雷达。完全实现ADAS各项功能一般需要“1长+4中短”5个毫米波雷达。
毫米波雷达走向4D高精度。为满足更高级自动驾驶系统的感知模块实现
全目标、全工况、全天候覆盖的需求,毫米波雷达必须朝“高清”方走“高清”毫米波雷达,被称为成像雷达,或者4D毫米波雷达。在原有离、方位、速度的基础上增加了对目标的高度维数据解析,能够实现“3D+高度”四个维度的信息感知;而“成像”是超高的分辨率,给出激光雷达一样的高密度点云,能进一步探测出物体的形状,甚至是结合算法识别出物体。
高工智能汽车的前装定点监测数据显示,目前上汽、比亚迪、理想、吉利、红旗、长安等多个品牌已经定点或上车4D成像毫米波雷达。其将成为纯视觉与激光雷达高阶配置中间的高性价比可选方案之一。相关的算法可以快速参考视觉的机器学习技术。对于4D成像雷达的应用主要分两个方向,一是替代传统低分辨率前向雷达,满足高阶智能驾驶多感知融合性能的提升。二是行泊一体4D环绕高分辨率(分为点云增强和成像)雷达,性能略低于前向雷达。