一体化设计，高效利用热能：协调利用电池、电驱、乘员舱及外部环境四类热源，提高热量综合利用率。

两个集成：1) 部件集成：压缩机等12个部件集成一体，用基板代替互通管路；2) 控制集成：压缩机、泵、阀等10个控制器集成至EDU电驱动单元；3) 与现有技术相比：管路数量-40%、可靠性+50%、装配工作量-60%。

三大提升，实现智能热管理：与现有技术相比：1) 能效提升100%：热泵工作温度-10℃→-18℃，续航+20%；2) 标定效率+60%：首创智能自标定算法，标定时间4个月→1.5个月；3) 体验提升：智能热舒适性等智能化体验。

R134a 不满足法规要求，R1234yf 被专利垄断。R134a 是第三代传统冷媒，其GWP（全球变暖潜能值）不符合欧盟要求，2017年开始被禁止在欧盟境内新售汽车上使用。R1234yf 是第四代冷媒，被杜邦和霍尼韦尔公司专利垄断。

CO2 (R744)性能优异，但成本较高，国内暂未全面推广。CO2 (R744)在环保和性能方面（特别是低温下制热性能，对电动车格外重要）均优于R1234yf，代表性公司有奔驰和大众等，但其工作压力超过普通制冷剂10倍，系统耐压升级成本高。国内仍主要使用R134a。

日本电装是全球第二大汽车零部件企业和全球最大热管理系统供应商，公司热管理产品涵盖传统发动机热管理系统和空调系统等，品类齐全。

法雷奥：欧洲热管理龙头。法国法雷奥是世界前十大汽车零部件企业，公司热管理产品包括空调系统、动力总成热管理和电池冷却系统等。

翰昂：专门从事汽车热管理业务。韩国翰昂2019年通过收购麦格纳相关业务，成为全球第二大热管理系统供应商，公司产品涵盖空调系统、动力总成散热系统、热泵、电池散热系统等。

马勒：以动力总成热管理为主。德国马勒凭借收购贝洱集团和德尔福热管理业务，于2015年成为全球第四大热管理系统供应商，公司产品由发动机冷却系统扩展至空调和新能源热管理系统。

二，行业前景

1.电动化升级使得热管理零部件单车价值量提升新能源汽车的热管理系统更加复杂，要求更高，根据各部件工作温度要求不同，一般会有空调制冷系统、电机冷却系统和电池温度控制系统、电子设备冷却系统。

新能源汽车热管理系统相对于传统燃油车多出了电机电控系统冷却和电池热管理系统，因此对相关部件需求也进一步增加，新能源车热管理相比较燃油气，新增了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀、冷却板及制热系统（热泵或 PTC 系统）等。部分产品升级后，性能更高，价格也相应更贵。

传统燃油车热管理系统核心零部件包括机械水泵、节温器、风扇、散热器、空调机械压缩机、冷凝器、中冷器、EGR冷却器等，其车热管理系统单车价值量约2090-2950元。

新能源汽车热管理系统核心零部件换热器 Chiller、电池冷却板、电子膨胀阀、电子水泵、水暖 PTC、电动压缩机、冷凝器、风扇、电子膨胀阀、蒸发器等，其热管理系统单车价值量比传统燃油车热管理系统的单车价值量更高，约5600-6950元

2）并购海外优质资产，实现产品和客户双升级2015年奥特佳收购空调国际，实现从零部件向系统供应商的转变。银轮股份2016和2019年分别收购美国热动力公司和瑞典Setrab AB，从而进军海外市场。

未来华为新能源热管理系统配套规模增加，也将促进新能源车热管理产品销售规模的增长。

电动化推动新能源热管理系统价值量提升，渗透率快速提升，市场空间迅速打开，在热管理系统集成化背景下，国内厂商立足优势单品或并购海外优质资产，积极布局各细分赛道，有望实现产品和客户双升级。

四，相关上市公司

拓普集团:拓普集团公告，为满足客户订单需求，公司拟进一步扩大产能，拟投资20亿元在宁波杭州湾新区新设全资子公司“拓普电动车热管理系统(宁波)有限公司”。

银轮股份：1978年进入热交换行业，全资子公司上海银轮热交换系统有限公司与 Tesla , Inc .、特斯拉(上海)有限公司签订了产品零件或服务通用条款合同、产品定价协议, Yinlun TDI , LLC 与 Tesla , Inc .签订了产品零件或服务通用条款合同,特斯拉将向公司采购汽车换热模块产品。

三花智控：公司为华为新能源汽车智能座舱、热管理系统提供零部件,是其重要的合作伙伴。

奥特佳：公司在国内主要研发了蔚来汽车、理想汽车、恒大汽车、华人运通、盛腾汽车、华为、吉利、东风、江铃等客户多个新能源汽车热管理系统项目。