目前L2级别的自动驾驶技术已经驱向成熟，市场渗透率正在稳步提升，2022年第一季度L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率达23.2%，整个市场处于L2向L3发展的阶段。

传统汽车的分布式电子架构下，不同功能分别由单独的ECU控制，不同辅助驾驶功能相互之间较为独立。这是现在市场大多数L2自动驾驶汽车实现辅助驾驶功能的现状。

L3阶段要求汽车在一定程度上实现全部的自动驾驶，这需要车辆在较为简单的任务中实现条件反射式的控制，还需要对超车、转弯等高维度的决策进行判断。

所以这对车辆的控制架构有了更高的要求，需要车辆在底层架构上实现驾驶辅助功能上的集中控制。

该级别下的智能驾驶要求车辆总体规划各个传感器接收到的信息，并对辅助驾驶功能实现统一调配。

随着新能源汽车的市占率不断攀升，域控制器为电子电器架构正在取代传统架构，智能辅助域实现集中控制的车型会在3年内快速攀升，更高级别的自动驾驶汽车有望快速实现。

深圳有望成为全国首个以立法形式来规范智能网联汽车管理的城市，同时为全国其他城市提供管理和先行的经验和借鉴。

华为深度赋能的汽车品牌AITO问界M5在今年3月5日正式启动交付，截止到5月31日，问界M5累计销量为11296台，5月销量达5006台。

问界M5的成功推出和交易量的突破意味着智能汽车不再围绕国外生态展开，国产智能电车生态正在扬帆起航。

智能汽车的国产生态以华为公司为例，华为携手生态伙伴，加速智能汽车的演进，力争将数字世界带入每一辆车。

其中华为IDVP平台，帮助车企伙伴构建硬件和软件生态，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。

华为MDC智能驾驶的计算平台是智能驾驶的大脑，支持L2+-L5平滑演进，结合配套的完善工具链，客户和生态伙伴可以针对不同场景进行快速的应用开发。

华为智能座舱围绕鸿蒙OS车机操作系统构建生态，携手商业伙伴共同创新，为客户提供多样化体验。

国内这三家企业值得重点关注:

1）中科创达：公司发布高通8295智能座舱解决方案，并保持与高通合作形成的卡位优势。

同时，8155渗透超预期，将迎来上量拐点，带来Royalty收入提升。

智能驾驶业务有望开启公司第二增长曲线，预计智能驾驶业务空间是座舱的两倍，这将成为公司成长的下一驱动力。

2）德赛西威：公司深耕英伟达计算平台，已发布支持L3以上等级的域控制器。

公司与多家龙头车厂保持深度合作关系，且目前公司最新域控制器产品已经支持L3及以上等级自动驾驶。

3）四维图新：公司是高精地图+芯片+算法+定位多重驱动标的，有比较强的业绩预期。

虽然目前盈利能力不是很强，但公司是高精度地图与数据合规业务的稀缺标的，商业模式上，未来车端数据上云是必然，公司相关业务向SaaS化收费模式转变将水到渠成。

未来有望一同撬动地图+算法+定位业务，真正实现爆发式增长。