【汽车板块重要观点】-东北汽车

“8月首周上险数据为何环比下滑这么多？”
“部分新能车品牌客流和新增订单8月初有明显下滑？”

以上两个问题询问较多，因此再做一个观点汇报。我们此前也多次讲周度数据波动很大，尤其是7-8月的淡季里，过度参考意义不大，但还是解释清楚波动的原因：

8月首周乘用车上险36.6万，环比-30%，同比+16%；新能车上险9.6万，环比-24%，同比+112%。同比数据较好，是不是环比下滑幅度过大了？其实不然。首先，正常月份，除了重大节假日的干扰以外，周度数据都是首周最低，环比持续提升，然后最后一周数据最高，这是厂商发车、经销商销售激励、消费者习惯等多因素的自然结果。21年8月2-8日的周度数据也有环比-25%。其次，数据周期越短，上下波动就越大，其实7月最后一周上险是明显偏高的，7月最后一周上险数据52万，环比+23%，同比+23%。拿8月第一周上险数据说崩盘的，就得先解释清楚为何7天前的周度上险是超预期的，以及为何中国消费者的购买力会在7天之内大幅变化。显然这种波动其实行业规律和车企自身所致。

关于部分新能车订单下滑很多？ 这主要是某微博大V的观点刷屏引发担心。从大环境来说，月初第一周自然就比月末要低，所以阶段回落是普遍现象。然后部分车企由于自身销售政策的变化，必然会有部分车企8月首周订单短期下滑明显，比如8月1日零跑全系涨价，且7月销售已经在终端有宣传，必然结果就是7月新增订单冲高，8月初客流和订单最低。再比如某知名品牌是通知7月31日之前可以锁定年内交付，锁定国补和地补，8月首周会如何？都很显然可以想到结果，

8月行业整体的订单数据也会是月初最低，然后环比回升，同时不同的车企有自己的订单波动规律。如果从新能车行业订单总量的角度来说，我们还是维持此前的判断：“6月阶段冲高—订单7月阶段低点—8月环比集体回升，部分车企的新增订单低于6月—9月行业整体新增订单均明显拉升，大部分车企出现新高——10月整体冲高，达到行业订单峰值—11月行业整体新增订单略有所回落，但交付周期相对短的车企达到峰值——12月批发和交付双双创下峰值—今年还会不少涨价应对补贴退出，但明年会出现全面但良性的价格战”
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