车路协同最近催化不断：
1）2024年6月4日，四部门组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。
2）2024年5月31日，北京发布《北京市车路云一体化新型基础设施建设项目（初步设计、施工图设计）招标公告》。本次招标的亮点在于：一是金额巨大。单北京投资金额就达到99亿元；二是明确了资金来源。政府投资70%，国有企业筹资30%。
什么是车路协同？
车路协同是通过采用无线通信、传感探测等技术，全方位实施车与车、车与路、车与人之间动态实时信息互通，发挥协同配合作用，以实现安全、高效的智慧交通发展路径。
而广义的自动驾驶，包括单车智能自动驾驶和车路协同自动驾驶两大技术路线，单车自动驾驶与车路协同是相辅相成、相互促进的关系。
现阶段，我国很多自动驾驶都做到了L2.999，那么在现阶段加强路测基础设施建设，能够增强单车智能的可靠性和安全性，进一步提升自动驾驶能力（即现在的L2.999或将转换为L3甚至更高）
车路协同对单车智能驾驶等级能提升多少？
据清华大学智能产业研究院研究，当道路智能化达到C4等级时，单车智能驾驶L2+级别即可达到L4级别的效果。道路智能化水平要达到C4，需要在附属设施（高精度融合感知定位设施、高精度辅助定位设施、MEC、区域级云控平台等）、地图（HD地图）、协同感知（全量交通要素实时感知、多特征精准识别、分米级定位）以及网络通信方面齐发力。
所以，当前在L3、L4单车智能驾驶发展存在较大瓶颈的困境下，加快建设C4级智能道路，能够使L2+的单车自动驾驶能力快速提升，以达到L3、L4甚至L5级别的效果。
再说回来，这次进入试点的联合体中的汽车生产企业，都是有单车自动驾驶能力且车型广泛的厂商，而这些主机厂将会率先开始L3级别的尝试。
所以，看车路协同，要结合单车智能驾驶一起看。
从交易层面来看，车路协同在今天产生了分歧。分歧肯定会有，但后续还有十几个城市要陆续招标，催化一直会有，就还会有进一步的反馈空间（参考低空经济）。
附车路协同V2X产业链（拾贝录网站）：
不过，从价值投资角度来看，RPS排名靠前的股票，PE-TTM大多为负值，注意风险，谨慎追高。
注：RPS又称股价相对强度，是由美国欧奈尔提出，指在一段时间内，个股涨幅在全部股票涨幅排名中的位次值。A股票RPS30>90意味着在30个交易日内，A股票的总体涨幅超过市场90%的股票。
