汽车零部件方面，. 上海和吉林的主机厂因为疫情影响订单的增长，这一两周才开始好转。空调制冷这边影响不大，主要是供应链和物流影响(因为我们的供货商受到疫情影响)，而且主要客户不是在.上海地区。去年公司其实收入增长不错，但是因为原材料、汇率等因素，导致利润率下降。

往前看，疫情影响在好转，另外汇率(人 民币贬值)可能是有些意外的惊喜，原材料价格已经不再上涨而是高位盘整。所以去年这些负面因素，在2Q22都会好转。原材料主要是铜和铝材的影响，另外运费的影响，今年运费也是高位盘整并逐渐°下降(尤其是5月开始下降)。

关于汇率的影响，我们收入中50%是来自出口(汽车零部件也是50%是出口，就是来自对特斯拉供货，包括上海工厂，其实是作为外高桥保税区的出口收入计算)，结 算是按美元计收入，贬值对我们有利，影响还是很大的。电子膨胀阀是否由主机厂来控制?主机厂要增:加控制力，才能实现智能化，例如特斯拉。我们一开始提供硬件软件，但是从Model 3开始，特斯拉就是只需要我们做硬件而非控制软件。但并不是壁垒下降。

格力收购盾安之后，家用制冷的订单外溢(比如美的、海尔)，但是我们毛利率是受损的,因为盾安的定价很低，所以我们接过来订单也只能压低价格(大概30亿订单是从外面转过来的订单，这是今年一-次性的影响)。今年商用制冷也可以达到30%的增长。

当前.上海的疫情已经逐步恢复了，下周特斯拉已经就满产了。但是不知道是不是还有下一-波疫情。4月我们汽车零部件的销售也有5亿(一般情况下每个月也就是6-7个亿)， 所以订单还是很饱满的。汽车零部件当中组件占比30%。汽车零部件毛利率25-30%，如果组件占比提高，毛利率会下降，我们首先仍然是要拓展客户和业务。
燃油|的单车价值量比较低，只有100元(只需要电子膨胀阀等3个阀)，而新能源汽车的单车价值量一般都几百块钱。德国的特斯拉工厂，虽然都是由我们和另- -家一起来供应的,但当地本身的建设进展不是那么快。特斯拉上海工厂我们供应的是Model3,美国工厂我们是独家供应。往前看，肯定会有新的供应商进来(因为特斯拉考虑供应安全的角度)， 我们供应了特斯拉70%的量，也不敢承担独家供货的风险。

2025年目标500亿销售额(其中汽车零部件200亿)