推进智能化转型 新能源轮胎大有可为 1、事件驱动：22年6月22日公司表示，新能源轮胎项目目前处于实验阶段,主要研究方向为降低行驶胎噪及提高行驶效率。 2、力声轮胎。21年8月，力声轮胎正式成立，由董事长兼总经理吴琼瑛亲自带队，与西湖大学一起研发新能源汽车轮胎，就是为了研究上述方向设立，目前尚处于实验阶段。据统计，汽车行业每年占用全球消耗生胶量70％以上，其中轮胎占用60％，汽车橡胶制品配件占用40％，公司本身主营为非轮胎橡胶制品的研产销，成立力声轮胎探索十分必要。目前公司部分产品供应玉柴集团部分混动车型（货车）。 3、新能源轮胎大有可为。轮胎存在“魔鬼三角”，很难同时满足高滚阻、高耐磨性及抗湿滑性三项指标。新能源车轮胎需具备更高耐压性、抓地力、低噪音表现以及耐磨性。作为汽车的重要零部件之一，不仅与前装配套市场相关(市场占比约25%)，和替换零售市场关系更加密切(市场占比约75%)。从新能车维保工单结构来看，轮胎工单比例(5.5%)高于传统燃油汽车(4.2%)。目前国内轮胎在走量车型的配套方面已占据先机（仅25%市场占比）。替换市场除了马牌、韩泰、米其林、正新在高端新能源汽车的配套上取得了一定优势外，国内龙头胎企有望不断替代海外产品，实现弯道超车。 4、橡胶V带。据统计，公司21年度普通V带产品市场占有率为32.46%，目前最大产能为3.6亿Am/年，为全国最大的橡胶V带制造商。此外，公司今年还将建设年产5亿Am智能传动带及智慧化管理平台项目，据公司透露，新增产能部分是为出口拓展增加。如此庞大的产能下，公司20年V带产量3.11亿A米，销量3.23亿A米，按设计产能120万AM/天计算，产能利用率高达95.00%。 5、原材料价格下降。销售毛利方面受橡胶原材料价格影响巨大，众所周知，2021年橡胶原材料价格大幅上升，但公司在2020年疫情发生后与长期供应商对橡胶价格进行了一定的锁定,减少了一些因原材料上涨带来的成本压力。目前橡胶期货较年初15100大幅降低至12755，相应业绩将有所增长。 （部分资料来自中橡协胶管胶带分会、互动平台）