2022 年初至今新能源车已经经历了多轮调价，平均调价幅度约为 5%，主要用于对冲补贴退坡，电池涨价以及成本传导。

国家推出的购置税优惠政策落地，有望优化市场结构、再加上政策对原材料价格体系的引导，预计车企年内再次涨价的频率与幅度相对可控。

目前芯片的核心仍在于保供与交付，此前制约汽车板块最核心的涨价和芯片紧缺等因素正在逐步缓解，目前应该聚焦于供应链和物流等的恢复。

此次上海疫情对全国汽车产业链影响更大，预计恢复时间或将更长。因为要涉及人员到换岗和生产班次、二三级零部件供应商逐步恢复传导和跨区域物流运输、以及账期加长+资金管理等多个环节。

各家主机厂的零部件紧缺情况各有不同；其中关键紧缺的零部件或仍为博世 ESP、转向、线束。

预计 2022 年国内乘用车销量同比增速仍有望达 5%。新能源乘用车持续看好销量稳步爬坡的趋势，预计 2022 年国内新能源乘用车销量 500-550 万辆。

汽车行业目前正在经历 2015 年至今的利好政策扶持力度最大且最为密集的阶段，预计 22 年下半年政策扶持叠加供需双向优化，将带动全年产销前低后高的趋势。

整车销售利好情况下，零部件同样存在崛起机会。其中供应链紧缺或进一步催化国产替代，核心自主零部件供应商的新定点逐步释放、以及产品结构改善，市占率抬升趋势值得看好。