可以看出，优秀的车机系统是以后各大厂商发力的重点，如果不能在车机系统上产生竞争优势，那么就将远远落后于人。

为什么华为的车机这么牛逼呢？归根结底是华为牛逼的ICT软硬件技术，并且洞察了汽车智能化的趋势，我们来借鉴研报的观点，分析一下汽车智能化的趋势是怎样的

      “观点一：操作系统：汽车软件化的起点 我们认为，操作系统是汽车软件化的起点。操作系统，一般存在于计算系统中，是计算系 统的核心底层基础软件，负责控制、管理、调度整个计算系统的硬件资源和软件资源。无 论是 PC 还是智能手机，操作系统都不是孤立存在，而是一种生态。我们认为，汽车正在逐 步从一个纯工业制造品向 IT 产品演化，其 IT 架构将逐步成熟，各个核心部件的分工也将越 来越清晰。在这一过程中，操作系统的角色地位也将随着汽车 IT 架构的完善而不断提升。 我们认为，“软件定义汽车”将进一步强化操作系统 OS 在汽车智能化产业链的地位。传统 来看，汽车操作系统的服务对象包括车载电子设备（IVI 系统）及电子控制装置（ECU 等） 等，正逐步从车机 OS，到智能座舱 OS/自动驾驶 OS/整车 OS 阶段逐步演化。当前随着汽 车电子电气架构由分布式架构向中央集中式架构转变，电子控制单元的控制权向域集中演 化，原本基于不同底层操作系统的 ECU 开始合并，汽车操作系统也呈现融合态势。随着硬 件趋于同质化，软件成为差异化的核心竞争点。而 SOA 架构是软件定义汽车的重要实现形 式，推动软件定义汽车落地。

第一点，汽车操作系统会逐渐向整车OS演化

 观点二：相比手机，汽车操作系统更加复杂 手机 OS 与车机 OS 的异同。我们认为，智能汽车发展到今天，尤其是在引入了中控大屏之 后，与智能手机在众多基础能力上具备共通之处：1）都是在满足了基本功能之后，进行智 能化拓展：手机从功能机到智能机，汽车是从传统燃油车到电动智能车；2）都是人与机器 的交互，是流量入口。但我们也看到，汽车与手机在架构上的差异，决定了两者操作系统 存在一定的差异：1）汽车电子电气架构更加复杂，对操作系统的集成调度能力要求更高； 2）汽车的使用场景更多样，对操作系统的安全稳定要求更高；3）汽车的数据类型更多， 不同数据类型对芯片和操作系统的要求不一样，汽车中存在多操作系统共存的情况。 汽车操作系统比想象中复杂，未来会更加复杂。我们知道，车规级的产品要求，要比消费级 产品要求高很多。我们经常将汽车操作系统与手机操作系统去做对比，但两者在 IT 架构成熟 的过程中，经历的演化过程还存在较大的差异。很明显的一个就是，在手机中不可能同时存 在两个或几个操作系统，但在汽车中是存在的。而随着汽车域控制器、中央计算架构等全新 电气架构的演进，正开始对传统分布式架构进行替代，硬件有望向标准化发展，软件应用有 望走向复杂化，也就是：硬件标准化，软件复杂化。未来汽车操作系统愈加复杂。 

第二点，玩转手机系统并不一定能玩转汽车操作系统

观点三：软件复杂化&数据量提升对汽车操作系统提出更高要求 汽车应用软件功能逐渐复杂化，数据处理量大幅提升。传统汽车操作系统主要实现基本车 辆控制能力，包括车辆底盘控制、动力系统控制、刹车控制等。汽车智能化丰富人车交互 功能，以智能座舱为例，可以实现包括无线通信、导航、信息呈现、多媒体等多种人车交 互功能。汽车软件功能复杂化之后，紧随而来的是海量的衍生数据。为了应对海量数据处 理需求，集中式的架构、大算力的芯片，都对操作系统性能提出更高要求。 高等级自动驾驶落地有望推动车载操作系统地位提升。自动驾驶系统主要由感知系统、决 策系统和控制系统构成。而车载操作系统作为车机软硬件的调度者，需要在管理和控制车 载软硬件、支撑上层软件开发的同时，按照应用程序的资源请求分配底层资源，在自动驾 驶过程中扮演了重要角色。基于此，我们认为，高等级自动驾驶的落地有望提升车载操作 系统在整车中的价值地位。 

观点四：软硬件解耦或成未来发展趋势 车载芯片算力升级带来操作系统兼容度提升。传统汽车芯片按照功能可以主要分为控制类 芯片、功率类芯片、传感器类芯片。我们看到，车载芯片的算力正在不断提升，从特斯拉 ModelS（L2 级）的 0.256TOPS，到智己 L7（L3 级）的 1070TOPS，芯片算力迎来跨越 式发展。芯片算力升级为操作系统带来的改变在于兼容度的提升，算力升级从而支撑更多 虚拟机运作，使多类型操作系统的同时运行成为可能。 软硬件解耦将成为未来发展趋势，操作系统成为软件定义汽车的关键。“软件定义汽车”代表 着两个演变维度，即硬件趋于标准化及软件趋于复杂化。从目前看来，硬件的标准化、同 质化程度越来越高，软件的差异化优势正在不断凸显。操作系统在智能汽车中的作用类似 于 PC 机的 Windows 系统、安卓手机的 Android 系统，其地位在软硬件解耦的变革中不断 提升，成为决定未来智能汽车产品力提升的关键。目前各大汽车厂商正通过搭建新架构， 逐渐落地软硬件解耦。 “

综上，汽车的软件系统必将成为车厂投入的重点，也是未来的趋势，虽然我们不能投资华为这样的巨头，但是可以投资这个趋势。更何况，今天的热点小康股份，不炒车机不够正宗。

A股相关的标的不多，笔者找到了一家

光庭信息301221

全域汽车软件方案提供商。光庭信息成立于 2011 年，为全域汽车软件方案提供商，公司产 品和技术服务涵盖了构成智能网联汽车核心的智能座舱、智能电控和智能驾驶等领域，并 建立了智能网联汽车测试服务体系与移动地图数据服务平台。在十余年的发展历程中，业 务由车载导航系统逐渐拓展至车载信息娱乐系统、液晶仪表显示系统、车载通讯系统、高 级驾驶辅助系统（ADAS）、底盘电控系统、电驱动系统等领域。公司围绕汽车智能化、网 联化、电动化的发展趋势，打造全域汽车软件解决方案。 公司具备软件基础架构设计能力，特别是基于面向服务架构（SOA）的软件架构和系统设 计能力。

经过多年的积累，公司已经掌握软件基础架构的开发能力。通过与长安汽车联合 研发第一代车载 ROM，公司的软硬分离架构设计能力与智能座舱产品系统设计能力得到了 检验；公司基于 AUTOSAR 的软件架构设计能力已经通过高级驾驶辅助系统（ADAS）与 新能源电驱动系统等产品得到客户的认可。同时，公司掌握了座舱域、车身域、驾驶域、 新能源电机电控等领域核心技术，以及存储、通信、信息安全、功能安全等方面关键技术， 具备了从底层操作系统、驱动程序、基础软件、功能软件、应用软件到云端软件的全域全 栈的产品开发和测试验证能力。 

笔者认知有限，所说之处难免有不全面之处，希望各位老师能够指出，如果老师们认同这个思路，可以顺着这个思路挖掘同板块个股。