分为两个业务板块，汽车电子和消费电子，其中汽车电子占比从20%提升到40%，消费电子还包括薄化和模组。车载中提供两类产品，一个是元件，100%自制，二是贴合封装，形成模组。汽车业务包含两类客户，燃油车和新能源，新能源占比不断提升，新能源客户中，最大的客户是比亚迪，占收入比重超过50%，公司是主要车型的独供；第二大客户，特斯拉S和X；理想的独供；哪吒、小鹏都是深入合作。燃油车的合作主要是通过Tier1来合作的，国外是博世等，国内是东软、德赛西威等合作。

公司在手订单90亿，2~3年释放，汽车电子按30~40%的复合增速增长。

消费电子和汽车电子的比较：汽车电子门槛远高于消费电子，认证周期1~3年，消费电子是3~6个月，汽车电子的安全性、稳定性和先进性的门槛都是高于消费电子，屏幕撞裂不能形成二次溅射，车辆在50多度的环境下也要能正常使用。在行驶的车辆上，要求车载的盖板有很好的透光性，技术标准。从供应链体系，基本是独供为主，一供也是70%以上，生产一代，研发一代。

公司的主要竞争对手是台湾和日本企业，TPK等。都是体系和综合能力的竞争，公司资产负债率28%，经营水平高，各项运营指标比较好。对设备的采购和对材料的理解，比如石墨磨具的分摊费用占成本很高，目前在3D中，已经从40%降到30%，未来还会降到20%，是综合竞争的过程。

消费电子中，传统薄化占全球市场份额30%，国内是50%，是苹果的重要供应商，未来的增长主要是国外，比如LG和群创的订单不断转到公司，每年增长5%~10%；新兴薄化，通过减薄、强化、镀膜，用在可折叠盖板等，未来折叠手机占到手机市场的3~5%。

模组：VR模组，卡位比较早，。。占91%，另外9%是通过JDR。未来是quese 3的独供，今年出货量quese 2出货大概500万部。watch模组：watch5到watch7等，绝对数量是增加，份额大概是1/3。

车载单片价值量：车辆中的尺寸都是不一样的，按照全贴合的产品看，尺寸越大，价格越高，100~120元/片，三连屏，不在一个平面上的3个屏幕，110~140元/片。

截止9月，收入20亿，占39%，其中，新能源2.2~2.3亿，占车的11%~12%。目前看全年，车的收入占比40%+，新能源占汽车比超过12%。汽车屏幕大屏化、曲面屏、多屏化趋势是确定的，有双联屏、三连屏等，单片价值量是提高10%~30%。

2022年已经取得华为、荣耀、OPPO等折叠屏订单，一片是20~25美金，利润是30块钱一片。UTG是减薄的皇冠，后面还需要很多设备，产能匹配。UTG盖板生产后是要给面板厂的，和面板厂要有很好的合作关系，主要的面板厂都是公司的合作伙伴。国内首先会选择长信去做，UTG明年释放，但是会释放多少没办法确定。

25元，净利率保持在20%；

国外为主，芯片基本是客户指定，公司也是受制于芯片，不然汽车电子的增长还会更大。我们也有一些动作，准备去收购布局一些国外初创企业，作为一些拓展。目前也是在尝试导入国内供应商，比如墩泰、汇顶，国产化也是我们坚定的方向。

VR大部分应用场景在家里，有线端是有优势的，VR包含在内，VR市场的爆发，在端口保持。中国移动和中国联通未来投资1000亿进去，在硬件端这两年发展会很快。

对于车型基本以独供为主，如果有二供，基本一供是70%以上，除了modelS和X是二供以外，其他的基本都是独供和一供。

miniLED有相应的订单，蔚来、上汽等，但是量还比较少，还需要比较长的时间替代TFT，不是所有车型可以用，形不成主流。

很多行业都是有降价的压力和市场竞争压力，主要看传导和内部消化，我们的毛利率还是比较稳定，我们是有信心保持毛利率和净利率稳定。

是顺利的，Q4经常有人会问，会不会减值？比克是正向贡献，净利润是超亿元，是投资收益的正向影响，不是减值。重组方是监管方诟病的，重组方案要剔除类金融资产。比克明年可以看到40亿收入，扣非2亿，估值300~500亿。比克重组中有困难，但在推进中。