5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。

官方是这么说的：第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，重新定义插混技术新标杆，全球混动进入新时代。比亚迪第五代DM技术是一项具有里程碑意义的创新，它再次提升了新能源汽车的技术水平，为全球混动市场树立了新的标杆。

羸弱的市场今天果然买账，全天仅7000亿的成交额，比亚迪硬是维持强势，大涨8.35%,成交额66.33亿。

关注时间久的老师，肯定还记得去年十一前后，写了《城市NOA和无人驾驶》系列，内容多次请教了车圈比较资深的老师，记录了车圈老师们从最初看小鹏的笑话、觉得智能驾驶还需要几年的时间、到目睹赛力斯的鲶鱼效应后纷纷跟进，再到最近的一次北京车展挤满了各大车企的智能驾驶车型。感兴趣的老师可以看看，回溯一下车圈是怎么在短短的半年时间，从“傲慢”迅速转变成拥抱智能驾驶的。

短短的半年多时间智能驾驶技术能进步这么快吗？当然不是，其实供应链一直都是很强大的，车企财大气粗，日常的研发怎会停止？供应商们的努力怎会停止？政策卡在L3，很多企业早就探索到L4、L5了。L3全面放开之前，技术上能有多大差距呢？

只不过由于赛力斯的鲶鱼效应，促使他们推出智能驾驶车型的速度加快了，就连网红周鸿祎也不忘给国产新能源车添一把火。鲶鱼赛力斯也在1200亿-1500亿市值暂时休息了，没有收购新的工厂，M9后没有新的车型公布，业绩短期也没有计算器可按。

在智能驾驶如期成为车主购车的重要考虑因素后，大家也都熟知智能驾驶了，这个系列就没再更新了，也没有再叨扰车圈老师了。

由于今天比亚迪在市场上的反馈很好，再加上尾盘推送的新闻：中国或将投入60亿元用于全固态电池的研发，相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术展开研发。

想更新一篇，考虑到在北京的老师没有发言权，就硬着头皮和在西安活动现场的老师约了个时间，电话请教了一番，大概分享出来做个参考，模糊的正确即可（不是搞技术的工程师）。

其实比亚迪这两款车，在北京车展就亮相了，DM-i技术层面的事在车展上一句没提，估计就等着发布会来宣布，所以才有了预期差。

联想到华为享界S9发布会定档5月31日，届时问界新M7Max焕新版也会亮相，同样是在北京车展已经亮相，被比亚迪这么一刺激，会有可以“吹牛”的预期差吗？

比亚迪说自己插混技术领先，也不是瞎吹的，世界上第一台插混轿车比亚迪F3DM，2008年就上市了，那时候谁能想到15年后的今天呢？

在发布会上，王传福复盘了比亚迪插混技术的演进路线，2008、2013、2018、2021、2024，比亚迪前三代DM技术的研发周期均为五年左右，而从第四代DM技术开始，这一时间缩短为三年，比亚迪研发节奏显著加快。

再说回比亚迪这两款车，都是同价位的，可以理解为同一款车的双外观设计，各个款型名称不同。120公里纯电续航的是11.98、12.98、13.98，80公里纯电续航的最低价位9.98万。

年初比亚迪推出秦plus荣耀版，把价格压到了8万以下，这次新的插混技术出来，价格到了去年冠军版的水平，不过这个阶段谈不上对其它车企的明显利空。

比亚迪主推的还是插混技术的经济性，发动机热效率什么的专业词汇不用太深究，就是2100公里这个数字，突破了其他几家前不久公布的数据。发布会现场还公布了很多实测数据，是好于官方数据的，甚至一度达到了2500公里。

如今比亚迪的插混销量等于2-10家的总和，中国插混技术已经全球第一。当然还有很多技术角度的描述，不过咱们不用像产业链那样，去学晦涩的技术，毕竟不“读博”，也不需要故弄玄虚。

说到插电混动谁是第一个开始做的，实际上一开始丰田搞的是小电池插混，比亚迪搞的是大电池插混，说全球第一个可能有点言过其实，严格意义上第一个还是丰田，但是这并不影响如今比亚迪的插混技术的全球第一。

比亚迪刚搞的时候各家车企都看不上，比亚迪秦刚出的时候在上海，由于不用拍牌，绕开政策省10万。即便那时候车主觉得加油没劲，但牌照的诱惑，还是卖的特别好。

2021年推的DMI，节油，可油可电，大家陆续觉得插混比纯电好。各大企业吉利、长城、长安、奇瑞等才开始推进。在中国，插混比亚迪搞的最早，如果说没比亚迪带头，别人可能想不到，从这个角度看比亚迪的创新意义还是很大的。

如果要说谁绝对先进，也未必。各家也都在拿指标数字说事，热效率什么的，大家采用的动力匹配、发动机、三电的组成是有差别的。

可以简单理解为手机，芯片、屏幕、存储等角度大家硬件可能都差不多，都是细微的差别，各有各的技术特点。比亚迪、奇瑞、吉利、长安等研发实力都摆在这，供应链也都是那些主要企业。

比亚迪在这方面可能受车主认可度更高一些，对供应链的掌控能力也更强，毕竟很多是自己的子公司深度参与，所以成本能压下来，降价就有底气，其他企业要是跟着降价就比较费劲。

说到2100公里这个数字，上个礼拜东风、奇瑞都喊了2000，都说自己是反向虚标，但也有一些限制条件的，比如说只坐一个人、匀速行驶等前置条件，比亚迪的一些数字也有前置条件。

据说这次比亚迪实测，跑高速、酷热开空调、爬坡等，有跑到2300以上的，但是假设大家在一个路况好的情况下，领先的几家可能都能跑到2000吧。

昨天比亚迪说自己插混第一，吉利马上就跳出来说自己是第一，尤其是比亚迪发布会后，另一位车圈老师就跟我说，有家车企的本来都针对比亚迪的发布会要“蹭热点了”，后来临时决定不蹭了，因为比亚迪这次新车暂时打的是10万车型，你10-20万车型着什么急？当然可能也是基于对比亚迪技术的“敬畏”吧，可能没底气乱蹭，我就不点名了。

有实力的几家车企发动机各家自己做，变速箱也是自己生产的，从三电来看，比亚迪能力强一点，吉利也不弱。今天比亚迪也说了，结构方面优化多少很难做到了，优化的是整体的输出，比如算法、软件、效率等。

目前插混技术发展的挺快，前两年发动机热效率40%就敢说世界先进水平了，这次比亚迪都超过45%了，提升空间可能也有限了。

这里我肯定要多问一句对其它车企的影响：其实数据角度，长安三月份说到自己的混动技术，热效率还没比亚迪公布的那么高，就已经觉得自己世界领先，后面通过一些算法，能让急加速、过弯道等场景下能优化的更好点，比亚迪的观点也是类似，后面的提升可能也是在适应不同路面、不同驾驶习惯层面了。

插混技术中国目前是世界领先的，各家本质上不会有明显的代差，其实各家更怕的是比亚迪的价格，13.98万如果弄个中型轿车就可怕了。

不过各个车型的营销卖点也不同，如果真的比不过，可能会在安全性、舒适性等角度上多发挥吧。

吉利、长安、奇瑞这些企业的混动技术和比亚迪相比，最大差别是比亚迪发动机是自吸的，别家是增压的。也并不是说增压的就好，或者搭配电机动力性能更高。只是比亚迪觉得我能在更好的效率区间更好的利用罢了。再技术层面更细节的我就听不懂了，也没必要展开了。

和智能驾驶车型影响到BBA一样，这次比亚迪发布会对轩逸、朗逸、卡罗拉这类合资车的影响更大，不过这也只是比亚迪的第一波，也许第二波才是长安深蓝、奇瑞风云、吉利雷神这些。

对智能驾驶的影响就很小了，毕竟10万级别压根不涉及智能驾驶，是不同维度的比较，这个价位基本上和智能驾驶车型没什么关系了。

既然标题里提到了固态电池，其实道理也简单。无非是续航里程长，并不是说就一定多安全，主流意见是固态电池不会很快量产，但是凡事无绝对，回想一下，这个阶段像不像当初车圈看不上小鹏、赛力斯的智能驾驶呢？一个新M7的鲶鱼效应，短短半年就让各家车企对智能驾驶趋之若鹜了。

政策如果支持固态电池的发展，技术储备不会是问题，但是续航里程够了，买纯电车需求就大了，上下游投入方向可能会受到影响，插混车又显得多余了，甚至充电系统又要更新，会不会是为了推动上下游的新一轮投资呢？这里有没有政策刺激下的预期差呢？

由于打了一个多小时电话请教，比较疲惫，就不仔细梳理细节了。今天人人都在骂量化，而对付量化的一天轮十几个方向，也许持续性才是他们的克星。

不管是光伏、储能、还是整车、固态电池等，都调整挺长一段时间了，虽然说指数还有跌破3100的可能，但是这些方向能不能有持续性呢？明天才有答案。