5月28日,比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。
官方是这么说的:第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里,再一次改写全球汽车油耗史,开创油耗2时代,重新定义插混技术新标杆,全球混动进入新时代。比亚迪第五代DM技术是一项具有里程碑意义的创新,它再次提升了新能源汽车的技术水平,为全球混动市场树立了新的标杆。
羸弱的市场今天果然买账,全天仅7000亿的成交额,比亚迪硬是维持强势,大涨8.35%,成交额66.33亿。
关注时间久的老师,肯定还记得去年十一前后,写了《城市NOA和无人驾驶》系列,内容多次请教了车圈比较资深的老师,记录了车圈老师们从最初看小鹏的笑话、觉得智能驾驶还需要几年的时间、到目睹赛力斯的鲶鱼效应后纷纷跟进,再到最近的一次北京车展挤满了各大车企的智能驾驶车型。感兴趣的老师可以看看,回溯一下车圈是怎么在短短的半年时间,从“傲慢”迅速转变成拥抱智能驾驶的。
短短的半年多时间智能驾驶技术能进步这么快吗?当然不是,其实供应链一直都是很强大的,车企财大气粗,日常的研发怎会停止?供应商们的努力怎会停止?政策卡在L3,很多企业早就探索到L4、L5了。L3全面放开之前,技术上能有多大差距呢?
只不过由于赛力斯的鲶鱼效应,促使他们推出智能驾驶车型的速度加快了,就连网红周鸿祎也不忘给国产新能源车添一把火。鲶鱼赛力斯也在1200亿-1500亿市值暂时休息了,没有收购新的工厂,M9后没有新的车型公布,业绩短期也没有计算器可按。
在智能驾驶如期成为车主购车的重要考虑因素后,大家也都熟知智能驾驶了,这个系列就没再更新了,也没有再叨扰车圈老师了。
由于今天比亚迪在市场上的反馈很好,再加上尾盘推送的新闻:中国或将投入60亿元用于全固态电池的研发,相关部委牵头实施,鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术展开研发。
想更新一篇,考虑到在北京的老师没有发言权,就硬着头皮和在西安活动现场的老师约了个时间,电话请教了一番,大概分享出来做个参考,模糊的正确即可(不是搞技术的工程师)。
其实比亚迪这两款车,在北京车展就亮相了,DM-i技术层面的事在车展上一句没提,估计就等着发布会来宣布,所以才有了预期差。
联想到华为享界S9发布会定档5月31日,届时问界新M7Max焕新版也会亮相,同样是在北京车展已经亮相,被比亚迪这么一刺激,会有可以“吹牛”的预期差吗?
比亚迪说自己插混技术领先,也不是瞎吹的,世界上第一台插混轿车比亚迪F3DM,2008年就上市了,那时候谁能想到15年后的今天呢?
在发布会上,王传福复盘了比亚迪插混技术的演进路线,2008、2013、2018、2021、2024,比亚迪前三代DM技术的研发周期均为五年左右,而从第四代DM技术开始,这一时间缩短为三年,比亚迪研发节奏显著加快。
再说回比亚迪这两款车,都是同价位的,可以理解为同一款车的双外观设计,各个款型名称不同。120公里纯电续航的是11.98、12.98、13.98,80公里纯电续航的最低价位9.98万。
年初比亚迪推出秦plus荣耀版,把价格压到了8万以下,这次新的插混技术出来,价格到了去年冠军版的水平,不过这个阶段谈不上对其它车企的明显利空。
比亚迪主推的还是插混技术的经济性,发动机热效率什么的专业词汇不用太深究,就是2100公里这个数字,突破了其他几家前不久公布的数据。发布会现场还公布了很多实测数据,是好于官方数据的,甚至一度达到了2500公里。
如今比亚迪的插混销量等于2-10家的总和,中国插混技术已经全球第一。当然还有很多技术角度的描述,不过咱们不用像产业链那样,去学晦涩的技术,毕竟不“读博”,也不需要故弄玄虚。
说到插电混动谁是第一个开始做的,实际上一开始丰田搞的是小电池插混,比亚迪搞的是大电池插混,说全球第一个可能有点言过其实,严格意义上第一个还是丰田,但是这并不影响如今比亚迪的插混技术的全球第一。
比亚迪刚搞的时候各家车企都看不上,比亚迪秦刚出的时候在上海,由于不用拍牌,绕开政策省10万。即便那时候车主觉得加油没劲,但牌照的诱惑,还是卖的特别好。
2021年推的DMI,节油,可油可电,大家陆续觉得插混比纯电好。各大企业吉利、长城、长安、奇瑞等才开始推进。在中国,插混比亚迪搞的最早,如果说没比亚迪带头,别人可能想不到,从这个角度看比亚迪的创新意义还是很大的。
如果要说谁绝对先进,也未必。各家也都在拿指标数字说事,热效率什么的,大家采用的动力匹配、发动机、三电的组成是有差别的。
可以简单理解为手机,芯片、屏幕、存储等角度大家硬件可能都差不多,都是细微的差别,各有各的技术特点。比亚迪、奇瑞、吉利、长安等研发实力都摆在这,供应链也都是那些主要企业。
比亚迪在这方面可能受车主认可度更高一些,对供应链的掌控能力也更强,毕竟很多是自己的子公司深度参与,所以成本能压下来,降价就有底气,其他企业要是跟着降价就比较费劲。
说到2100公里这个数字,上个礼拜东风、奇瑞都喊了2000,都说自己是反向虚标,但也有一些限制条件的,比如说只坐一个人、匀速行驶等前置条件,比亚迪的一些数字也有前置条件。
据说这次比亚迪实测,跑高速、酷热开空调、爬坡等,有跑到2300以上的,但是假设大家在一个路况好的情况下,领先的几家可能都能跑到2000吧。
昨天比亚迪说自己插混第一,吉利马上就跳出来说自己是第一,尤其是比亚迪发布会后,另一位车圈老师就跟我说,有家车企的本来都针对比亚迪的发布会要“蹭热点了”,后来临时决定不蹭了,因为比亚迪这次新车暂时打的是10万车型,你10-20万车型着什么急?当然可能也是基于对比亚迪技术的“敬畏”吧,可能没底气乱蹭,我就不点名了。
有实力的几家车企发动机各家自己做,变速箱也是自己生产的,从三电来看,比亚迪能力强一点,吉利也不弱。今天比亚迪也说了,结构方面优化多少很难做到了,优化的是整体的输出,比如算法、软件、效率等。
目前插混技术发展的挺快,前两年发动机热效率40%就敢说世界先进水平了,这次比亚迪都超过45%了,提升空间可能也有限了。
这里我肯定要多问一句对其它车企的影响:其实数据角度,长安三月份说到自己的混动技术,热效率还没比亚迪公布的那么高,就已经觉得自己世界领先,后面通过一些算法,能让急加速、过弯道等场景下能优化的更好点,比亚迪的观点也是类似,后面的提升可能也是在适应不同路面、不同驾驶习惯层面了。
插混技术中国目前是世界领先的,各家本质上不会有明显的代差,其实各家更怕的是比亚迪的价格,13.98万如果弄个中型轿车就可怕了。
不过各个车型的营销卖点也不同,如果真的比不过,可能会在安全性、舒适性等角度上多发挥吧。
吉利、长安、奇瑞这些企业的混动技术和比亚迪相比,最大差别是比亚迪发动机是自吸的,别家是增压的。也并不是说增压的就好,或者搭配电机动力性能更高。只是比亚迪觉得我能在更好的效率区间更好的利用罢了。再技术层面更细节的我就听不懂了,也没必要展开了。
和智能驾驶车型影响到BBA一样,这次比亚迪发布会对轩逸、朗逸、卡罗拉这类合资车的影响更大,不过这也只是比亚迪的第一波,也许第二波才是长安深蓝、奇瑞风云、吉利雷神这些。
对智能驾驶的影响就很小了,毕竟10万级别压根不涉及智能驾驶,是不同维度的比较,这个价位基本上和智能驾驶车型没什么关系了。
既然标题里提到了固态电池,其实道理也简单。无非是续航里程长,并不是说就一定多安全,主流意见是固态电池不会很快量产,但是凡事无绝对,回想一下,这个阶段像不像当初车圈看不上小鹏、赛力斯的智能驾驶呢?一个新M7的鲶鱼效应,短短半年就让各家车企对智能驾驶趋之若鹜了。
政策如果支持固态电池的发展,技术储备不会是问题,但是续航里程够了,买纯电车需求就大了,上下游投入方向可能会受到影响,插混车又显得多余了,甚至充电系统又要更新,会不会是为了推动上下游的新一轮投资呢?这里有没有政策刺激下的预期差呢?
由于打了一个多小时电话请教,比较疲惫,就不仔细梳理细节了。今天人人都在骂量化,而对付量化的一天轮十几个方向,也许持续性才是他们的克星。
不管是光伏、储能、还是整车、固态电池等,都调整挺长一段时间了,虽然说指数还有跌破3100的可能,但是这些方向能不能有持续性呢?明天才有答案。