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黄小九的韭
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黄小九的韭
韭菜种子
2021-07-26 14:50:19
中期投资埃夫特
埃夫特源于奇瑞,以系统集成起步,公司从系统集成商逐步拓展到本体和核心零部件的 开发制造。公司过去主要通过外延并购快速切入本体和核心零部件,逐步收购 CMA、EVOLUT、 WFC 等海外企业做大做强,逐步拓展喷涂、抛光打磨、切割等应用场景,下游领域覆盖汽车、 3C 电子、陶瓷卫浴等通用工业。 相比于以零部件起家的企业,目前公司核心零部件自主化率仍较低,但已实现加速提升。2018-2020 年,公司控制器自主化率由不足 5%提升至接近 30%,发展迅速;2017-2020 年,公 司减速器自主化率
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黄小九的韭
韭菜种子
2021-07-22 00:21:04
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高鸿股份三年十倍,下半年进入快车道
智能网联汽车的智能化终极目标是实现完全自动驾驶。车联网通过获得车与车、车与路 之间的实时信息交换,可以有效地解决单车智能单一依靠传感器等硬件设备感知周围环 境可能带来的信息误判,在遇到紧急情况时实现提前预警与自动控制,提高自动驾驶汽 车的安全系数。单车智能化技术与车联网的融合将成为自动驾驶汽车的必经之路。 大唐高鸿的 C-V2X 车规级模组 DMD3A 顺利进行量产。根据 IHS 数据,中国 2020 年有 62.9 万辆轻型汽车配备 C-V2X 技术,并在 2024 年保持领先的态势。R16
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埃夫特源于奇瑞,以系统集成起步,公司从系统集成商逐步拓展到本体和核心零部件的 开发制造。公司过去主要通过外延并购快速切入本体和核心零部件,逐步收购 CMA、EVOLUT、 WFC 等海外企业做大做强,逐步拓展喷涂、抛光打磨、切割等应用场景,下游领域覆盖汽车、 3C 电子、陶瓷卫浴等通用工业。 相比于以零部件起家的企业,目前公司核心零部件自主化率仍较低,但已实现加速提升。2018-2020 年,公司控制器自主化率由不足 5%提升至接近 30%,发展迅速;2017-2020 年,公 司减速器自主化率
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高鸿股份三年十倍,下半年进入快车道
智能网联汽车的智能化终极目标是实现完全自动驾驶。车联网通过获得车与车、车与路 之间的实时信息交换,可以有效地解决单车智能单一依靠传感器等硬件设备感知周围环 境可能带来的信息误判,在遇到紧急情况时实现提前预警与自动控制,提高自动驾驶汽 车的安全系数。单车智能化技术与车联网的融合将成为自动驾驶汽车的必经之路。 大唐高鸿的 C-V2X 车规级模组 DMD3A 顺利进行量产。根据 IHS 数据,中国 2020 年有 62.9 万辆轻型汽车配备 C-V2X 技术,并在 2024 年保持领先的态势。R16
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埃夫特源于奇瑞,以系统集成起步,公司从系统集成商逐步拓展到本体和核心零部件的 开发制造。公司过去主要通过外延并购快速切入本体和核心零部件,逐步收购 CMA、EVOLUT、 WFC 等海外企业做大做强,逐步拓展喷涂、抛光打磨、切割等应用场景,下游领域覆盖汽车、 3C 电子、陶瓷卫浴等通用工业。 相比于以零部件起家的企业,目前公司核心零部件自主化率仍较低,但已实现加速提升。2018-2020 年,公司控制器自主化率由不足 5%提升至接近 30%,发展迅速;2017-2020 年,公 司减速器自主化率
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智能网联汽车的智能化终极目标是实现完全自动驾驶。车联网通过获得车与车、车与路 之间的实时信息交换,可以有效地解决单车智能单一依靠传感器等硬件设备感知周围环 境可能带来的信息误判,在遇到紧急情况时实现提前预警与自动控制,提高自动驾驶汽 车的安全系数。单车智能化技术与车联网的融合将成为自动驾驶汽车的必经之路。 大唐高鸿的 C-V2X 车规级模组 DMD3A 顺利进行量产。根据 IHS 数据,中国 2020 年有 62.9 万辆轻型汽车配备 C-V2X 技术,并在 2024 年保持领先的态势。R16
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