大飞机是国家战略产业，被誉为“工业之花”，稳坐制造业的巅峰。

当前C919订单批产提速，目前共有10架C919飞机交付航空公司，其中东航运营8架，国航和南航于今年8月28日同时接收首架C919飞机。

C919的成功商业运营将带动产业链的相关配套环节广阔增长空间。

根据美国兰德智库研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。大飞机制造的规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业集群效应。

大飞机产业链集群：

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大飞机行业概览

大飞机通常被定义为起飞重量超过100吨的运输类飞机，是包含座位数超过150的民用客机和航程达到或超过3000公里的军用飞机。

大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。大型客机的研发与生产不仅体现了国家的航空技术水准，更是国家综合实力的象征。

民航大飞机，即民用航空领域中的干线客机，可以被进一步细分为单通道窄体客机和双通道宽体客机两种类型。

基于此定义，能够被称为大飞机的最小级别民用客机包括波音的B737、空客的A320以及中国商飞的C919。

C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里。这个座级的机型也是干线飞机制造的起点机 型和基本机型，可满足短程航线、低载客量的需求。

C919于2007年立项，2015年11月2日完成总装下线，2017年成功完成了首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日完成首次商业飞行，首发用户为中国东方航空。

2023年9月28日，东航与中国商飞在上海签署购机协议，在2021年签订首批5架的基础上，再增订100架C919大型客机。

2024年4月26日和29日，C919分别斩获中国国航（100架）、中国南航（100 架）合计200架新订单，产品将于2024~2031年分批交付。

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大飞机产业链

大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务以及维护、修理和大修等多个环节。

其中，制造环节的价值和涉及领域最为广泛，包括材料选择、零部件制造、分系统组装以及整机集成等。

国产大飞机产业链：

从飞机构造的三大类别来看，机体、材料以及标准件的国产化程度相对较高。

上游供应商中，电子零部件、军工半导体、新材料以及激光雷达等领域发展国产替代空间广阔。

下游包括维修和运营服务等，需要相关配套产业的全方位支持。

机身包括前机身、中机身、后机身、机翼、尾翼，约占大飞机整体造价的 30%。

机载设备分为航电系统和机电系统两大类，关系到飞机的安全性、操空性和经济性，是飞机整机的重要组成部分，占比约25%-30%。

航电系统是大飞机产业链中高度复杂的系统，包括人机交互、飞行状态传感、导航、外部传感以及任务自动化等多个子系统。

机电系统包括电源、燃油、液压、第二动力、机轮刹车、环境控制和生命保障系统。

C919机载设备主要供应商示意图：

发动机系统是大飞机的“心脏”，技术含量和价值量均较高，占整架商用飞机价值量约 20%~25%。

商用航空发动机具有研制周期长，技术难度大，耗费资金多等特点，呈现着金字塔式的产业结构。

当前全球具备独立研制航空发动机能力并形成产业规模的只有美、俄、英、法、中等少数几个国家，航空发动机技术壁垒高造成全球航空发动机供应格局呈现倒金字塔式。

C919目前采用的是CFM公司研发的 LEAP-1C 发动机，国内正在加速推进国产换发（长江 1000A）相关工作。

长江1000A发动机是我国首台具有完全自主知识产权、严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，也是国产大型客机 C919 的唯一国产动力装置，能满足 150~180 座级单通道飞机动力需求。

此外，C919飞机采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料。驾驶舱装配了新一代集成式侧方操作杆，采用5块15.4英寸高清显示屏，“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。

随着大飞机产业化的全面提速，国内航空装备企业在大飞机产业链的参与度有望得到全面提升。

国产大飞机产业链及主要代表厂商梳理：

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大飞机产业格局

在全球范围内，民用大飞机产业形成了“主制造商—多级供应商”分工模式。

这种模式由全球几家主要的整机制造商，以及大量的零部件供应商组成，形成了一个多层次的市场结构。

第一级为整机制造商，主要从事产品设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证环节。

第二层级为关键航空子系统制造商，所提供的子系统包括机体、发动机、航空电子等主要机载设备。

第三级主要包括众多为产业链上层的整机与子系统制造商提供零部件与材料的供应商，整体而言市场竞争激烈。

中国民用飞机发展大体经历了早期的仿制阶段、自主研制阶段、国际合作“三步走”制造阶段和自主研制新阶段等四个阶段。

C919大型客机采用全球产业链配套合作方式，集合了国内外先进技术，全面带动国内航空制造业发展。

在国内，“主制造商-供应商”模式已经带动22个省市、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业人员参与大型客机研制，以上海为基地、以中国商飞公司为核心的、辐射全国、面向全球的我国民机产业体系与产业布局初步形成。

推动了十多家航电、飞控、燃油和起落架等机载系统合资企业的建立，从而提升了我国民用飞机产业的配套能力。
商飞是大飞机项目的牵头单位，采用“主制造商-供应商”的研制模式推进。在这个模式中，中国商飞负责产品整体设计、构建供应链、为供应商制定要求、组装零部件，飞机零部件的生产则由外部供应商进行。