为什么还要看比亚迪产业链？比亚迪销量超预期，比亚迪是未来新能源世界车企龙头，比亚迪中、高档新车型接下来的密集发售刺激等信息，公社里的老师们之前都普及很多了，这里就不再复述。

咱们只看一只股票，德新交运！绑上比亚迪之后是怎么走的：10倍了呀同志们！今天再度涨停！这还不够有引领作用吗？？

比亚迪产业链就这么结束吗？我是不信的！随着汽车板块整体分化，后续比亚迪的密集催化，比亚迪产业链必然会走出其他大牛股。

今天就说一只券商给出翻倍空间的股，没错，说的就是和胜股份：

高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2021年中国磷酸铁锂正极材料出货量47万吨，同比增长277%，铁锂动力电池出货117Gwh，占动力电池出货220Gwh比例达53.18%，在补贴退坡趋势下，磷酸铁锂相对性价比优势显著，三元电池重要原材料之一镍价格在印尼新政下持续攀升，磷酸铁锂相对成本优势更加领先；磷酸铁锂正极核心专利将于22年3月在海外到期，届时海外推行磷酸铁锂障碍将显著减少；CTP极大提升了磷酸铁锂电池能量密度，众多高端车型开始尝试搭载CTP方案磷酸铁锂电池包，推动磷酸铁锂电池占比持续提升。

第一性原理驱动CTP电池渗透加快，电池盒竞争壁垒提升。续航里程和度电成本为电动车渗透核心变量，电池厂与整车厂始终致力于在降低度电成本且提升能量密度。当前锂电材料价格高企，成本压力下磷酸铁锂电池复兴，材料创新提升能量密度天花板凸显，结构创新提升空间利用率成为重要举措。传统电池包采用Cell-Module-Pack三级结构，CTP（Cell To Package）方案则取消/减少了模组结构件，电池包的空间利用率能提高15%~20%，通过结构创新弥补了磷酸铁锂能量密度低的短板。CTP方案对电池保护盒的性能带来了新的要求（更好的气密性/散热/防短路等），传统电池盒价值量在1500~2000元，多采用FSW技术方案，而CTP方案的电池保护盒采用技术更复杂的FDS方案，价值量普遍在3000~4000元，部分高端车型价值量甚至突破5000。

和胜股份能配套同步扩张，锁定行业一供地位。下游客户有望全面开花，未来3~5年业绩高增确定性较高。公司坐拥下游优质客户（比亚迪+宁德时代+蔚小理），今年新增大量新项目定点，22-23年需求增长明确。随着公司安徽马鞍山基地产能的逐步开出，21年底单月产能已经突破4万套，预计2022年底/2023年底/2024年底公司月产能有望突破8万套/12万套/16万套，2025年总出货量有望突破200万套。

突破产能瓶颈后，我们预计公司除了在宁德时代/广汽/比亚迪等继续保持主力供应商地位的同时，有望在全球其余主流整车厂/电池厂/消费电子造车新势力等诸多客户取得重大突破，凭借规模和垂直一体化巩固竞争地位，未来3~5年业绩高增确定性较高。

近期和胜股份也发布过订单公告，董秘在互动时也表示公司客户需求旺盛，全年出货持续高增：据公司在手订单统计，当前在电池托盘领域定点预估订单300万辆车，分3年周期交付：

 3月15日，和胜股份(002824)也发布公告称，公司于2022年1-3月收到某全球领先的锂电池企业的4款新能源汽车动力电池箱体项目的《供应商定点意向书》。客户确认公司为4款新能源乘用车动力电池箱体产品的供应商。 

预估项目周期4-8年，预估项目交易额36-40亿元，项目终端客户包括中国自主汽车品牌（3家）、外资品牌（1家）。 

以此计算，上述两家企业仅在今年前两月就收到了约合66-75亿元的新能源汽车动力电池箱体项目定点，表明2022年新能源汽车市场维持高景气度，对动力电池箱体产生旺盛需求，动力电池箱体制造企业迎来良好的发展机会。 

和一个电池包内需要使用上千个电芯壳体不同，动力电池箱体主要应用于汽车终端，每辆新能源汽车仅配套1个电池箱体。这意味着新能源汽车销量增长将直接带动电池箱体市场需求增长。

作为该领域市占率最高的公司，且深度绑定比亚迪、宁德时代等头部企业，随着新能源车的渗透增长，未来和胜股份成长可期。