博文投资小强
雪球同名。战役15年三泰10倍，21年中远，24年信息发展
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博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-12 20:36:05转:大北农投资机会预测- 博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-12 19:43:50转叫我小K:中远海控512投资交流会总结
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- 博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-10 11:56:00港股6%，我们2多。探底回升。缺口没有完全补上。 S中远海控(sh601919)S
- 博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-10 00:36:151、海运大周期底部反弹启动，受疫情影响，周期被加快。 2、周期叠加疫情，2021开始至今海运价格都在高位震荡。 3、苏伊士运河事件、印度二次疫情爆发等因素让原本开始回落的海运价格继续上涨，使得二季度海运价格保持在高位震荡。疫情影响可能持续较久，三四季度又是传统旺季，海运价格有望继续保持高位震荡。 4、疫情物资、跨境电商、各国大灌水促消费搞基建对海运的需求在增长，各大航运公司也比较克制，没有疯狂下单造船，供需紧张短期难以缓解，周期顶部在哪未可知。 5、港口堵塞短期内可能是常态了，港口改造不易，箱子紧缺人手紧缺，造成供需更紧张，海运价格难以回落。 （以上为航运大背景） 6、对于海控而言，2020年四季度利润60亿，2021年利润154亿，大超预期，量价齐升。二季度运价保持高位，部分长约生效，虽然成本可能也增加，但利润理论会比一季度高。三四季度是传统旺季，长约继续执行着，利润大于一季度的可能性也大。具体多少不去猜，就是感觉必然超预期。 大概就是以上这些模糊的认知吧，不是任何分析，看到的就当笑话吧，千万别认真。 海控现在分歧大，这几天成交量大。其实也可能是好事，毕竟近一年涨幅接近7倍了，太多获利盘在里面了，看看筹码还有很多是10元以下成本的。
换手率高也许是好事，让那些高度获利的都交出筹码，这些后期继续上涨的阻力才会小些。不然高度获利太多，每次上涨很多都在砸，很难涨上去。 一季度很多基金跑了，猜测是那个时候运价开始回落，也许觉得周期到顶了，赶紧止盈出逃。没想到后面又出来几个事情，运价又反弹，使得海运今年高利润的确定性不断加强，二季度应该会进来挺多基金吧，有待验证。 上周两个交易日累计上涨了9%，离回本就差3个涨停板了
$中远海控(SH601919)$ #中远海控1年涨7倍市值突破2500亿# #中远海控H股续创新高# #中远海控涨停再创十二年来新高# S中远海控(sh601919)S - 博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-10 00:35:10仔细看下面这段话，其实信息量非常大，影响海控利润的指数是ccfi，一季度的平均指数是1960，现在是2074，考虑到二季度长协提价一倍多，加上货量增加，第2季度的利润很可能超过200亿，看高可以看到240亿。至于估值就交给市场吧 S中远海控(sh601919)S
- 博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-10 00:34:24中远海控暂时看问题还不大：
1跳水的时间点大致是在上证翻绿后且一路不回头（沪指翻绿时间是13：42左右，中远海控跳水是在13：50后），个人判断主要是受指数影响被动回落影响；
2成交量虽然为近期次高，但盘后显示北上资金大买，为北向净买入榜首，通常来说有分歧其实不是坏事；
3CCFI如期大涨4.2%。周末关于SFCI微跌的讨论不少，不过现在是5月新合约执行的关键时间，更应关注CCFI而不是SCFI；
4四月出口数据超预期比起CCFI其实更值得重视，此前预期出口增速拐点大致是在一季度或二季度，比例一半一半吧。而4月出口同比增长32.3%，预期24.1%，前值30.6%。具体来看汽车、家具、纺织纱线、医疗器械的边际贡献最大，分别为25.5%、15%、10.5%、7.7%。由此可见，印度疫情恶化对我国的影响已经开始有所显现，但显然这才刚刚开始，毕竟印度疫情的爆发是在4月中下旬。纺织品、CDMO等贸易转单还要等5、6月的出口数据作确认；
6印度疫情虽然暂时看起来对欧美影响不大，但对非洲、东南亚等第三世界国家影响很大，这将来也会对我国的出口有积极影响；
7总结：利好中远海控。S中远海控(sh601919)S - 博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-10 00:30:37下周预判，首先要祝贺一下我自已，海控在上周的两个交易日中到达了20元的预判中的确定性价位，同时也想对一直支持我的球友说一声谢谢，感谢你们的支持，让我们一起共同前行。那么海控到了二十元一线，已经创下了差不多十二年的新高，盘中的震荡也越来越激烈，很多从低位一直拿着海控的球友也在担心是不是要止盈锁定利润，不然又要担心会否又向前期一样经历七个跌停的煎熬，在此可以明确的是再出现这种调整走势的概率几乎为零。到了目前的这个价位，我们就要从公司价值的角度去定价了，不能再用前期的技术，趋势等来判断了。那么从集运行业来看，目前能对标的就是马士基和中远海控（老二和老四是未上市的公司），截止上周末，马士基最新的市值是485亿美金，由于马士基的营收构成有4块业务，其中有两块业务是海控所没有的，（集运和码头业务是双方共有的，而中远海控的码头业务收入是要大于马士基的码头业务的收入的）所以呢，我们能只能用占比最大的集运业务来对比，马士基2020年集运业务的营收是290亿美金，按汇率6.5来换算，大概人民币1900亿，而中远海控集运的收入是1,660亿，大概是马士基的0.87倍，如果同比来计算的话，海控的市值约等于马士基485的0.87倍约为422亿美元，按6.5的汇率来算约为2742亿元，按122亿总股本来算，每股为22.48元，（当然上述的测算方法是非常简单的不全面的，每个人可以有不同的观点，但是我想目前应该用用也够了）因此从目前19.95元的收盘价来看，现阶段的海控的这个价格是非常合理的，当然由于以上数据是动态的，所以还要用动态的眼光来看待海控的股价，在此我仅仅是想通过上面的简单推导，得出一个结论,海控目前的价格是完全合理的，想要继续持股的人不要太过于担心股价的调整，继续增强一下持股的信心。至于未来海控的价格能到什么区间？25，28, 31.4, 50， 星辰大海……那些都是可以期待的，但是在操作层面上每个人可以根据自己的风险承受能力，设好最后撤退的止盈价位（一旦跌破这个价位，立即锁定盈利）。从本周起，不再对海控每周的走势作出定性的结论，每个人可以根据自己的认知去操作，因为20以上的海控从操作层面已经进入风险区间了。最后还是那句话，让我们一起星辰大海。 S中远海控(sh601919)S
- 博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-10 00:27:36S中远海控(sh601919)S S中远海控(01919)S S晨鸣纸业(sz000488)S本周继续格局航运和造纸。
1 进口运价持续提升意味着随着中国贸易趋于平衡，海控的经营效率和盈利能力会进一步加强。
2 如果没有中国的参与，欧美的基建周期将大大延迟，尤其是美国。我的逻辑很朴素，基建的资金从哪里来？兵马未动，粮草先行，想用基建来提振美国长期经济增长，需要先筹集足够的资金，美国政府靠自己心有余力不足，除了和和中国合作，还能指望谁？
3 除了有效运力，是不是还应该考虑“相对运力”? 这次疫情通过重塑全球贸易格局，重塑了行业竞争格局。得益于疫情防控得力，中国很多行业的供给没有被疫情干扰，而疫情泛滥的区域却大打折扣，这个逻辑体现在集运行业，就是海控全球市场 @063金韭韭 @红魔 @老韭菜 @韭韭八十一 @韭菜小妹 @菜农 @后韭 @韭菜大红 @野韭 @王富贵008 - 博文投资小强中线波段的龙头选手2021-05-09 22:17:51慢跑着397：基建周期叠加航运周期
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