1、迎接第三次能源革命，引发第四次工业革命。正在到来的第三次能源革命，以电池（光伏、锂离子、氢燃料）为动力、电和氢为载体、电动车为交通工具，也催生和加速了以绿色和智能为基础的第四次工业革命。（中国似乎有机会抓住这次变革超越美国）

2、动力电池技术结构创新为主（宁德时代CTP，比亚迪刀片电池），材料改进为辅。电池技术近年来并没有重大的突破。如果告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟充满电，又很安全，成本还低，不能相信。

3、解决电池热失控，下一步是大数据主动安全。现有国标电池热失控五分钟不起火不爆炸，后面国标可能会加严到半个小时。（注：船夫哥昨天在百人会上也提出这个加严到半小时的倡议，这个是刀片电池的安全优势）

4、关于氢燃料电池，成本会是最大拦路虎。需要在今后十年左右将系统成本下降80%以上，很像十年前锂离子成本下降过程。

5、光伏与风电的储能，锂离子电池和氢燃料电池两条腿走路。电动汽车能做的事，不要用燃料电池（如果所有电力都来源于可再生能源，将电动汽车、氢燃料电池汽车、绿色甲醇的内燃机汽车进行比较，全生命周期能源效率，还是电动汽车最高）。锂离子电池适合短周期、分布式、小规模的光伏储能。氢能适合于长周期、集中式、大规模的风电和光伏的储能。

6、换电比较适用于共享车、出租车，最佳的场景是电动中重卡。私家车中长期被更看好的方式还是充电（基于V2G和大功率快充的发展前景，和底盘电池一体化趋势）。平时在家/单位慢充，高速公路长途时快充补电（SOC低于50%）。从目前看，换电卡车可以和柴油卡车进行商业竞争。他预测，今后五年换电卡车会形成高潮。

7、未来10年，进入“太瓦”时代。智慧能源系统核心技术：光-储-充-换多能互补微网系统。

8、高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。

9、新能源汽车开始产业化时是大客车和微型车“两头挤”。现在是新的“两头挤”格局，从高端和经济型电动车挤向中间性价比车型市场。

10、新能源汽车产品技术方面，“点赞”比亚迪刀片电池。“我也专门参观了比亚迪重庆的刀片电池工厂，电池做的像艺术品一样。"磷酸铁锂以前不能用于轿车，主要是体积比能量偏低。“现在刀片电池技术使体积比能量提升了约50%，续驶里程能达到600公里，这是一个很大的突破"。磷酸铁锂电池的销量将大幅回升。但我们要均衡发展，三元和磷酸铁锂都要，通过高技术可以让三元安全。

11、比亚迪电力电子方面领先。比亚迪汉在电力电子方面采用了碳化硅，“这是中国企业第一次采用碳化硅。而且是自己研发的。”欧阳明高说，比亚迪汉的电气系统总线电压已经达到650伏，这为快速充电提供了电气架构方面的平台支撑。电压提上去，很多技术要求都会提高。“现在看来比亚迪已经走在前面。”

12、最终储能第一要靠纯电动车电池，第二靠燃料电池车的能源—氢能。包括风电和光伏等可再生能源发电，原来这些发电能力过于波动，无法上网，也需要大规模储能方式。“靠什么？靠电动汽车。”欧阳明高说，国网电动汽车公司算过，如果2040、2050年达到3亿辆电动轿车，车上的电池储存的总电量是200亿度电。而现在每天中国消费电量的总和就是200亿度。

13、如果我们把新能源汽车规模化，再把新能源革命带动起来，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。中国和电池有关的技术人员可能有百万级，全球最多，我们在这个领域有很大的潜力和优势。